一年前人大代表校车提案曾被骂

2010年两会期间，全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、长江教育研究院院长周洪宇，提交了一份《关于实施全国校车安全工程的议案》。在议案里，他提出“校车行驶过程中享有某些特权，比如只要校车停靠在路边上下乘客，它旁边的车辆都要停驶且保持车距”等建议。“议案内容公开后，不知道有多少网友骂我，说搞什么特权！”校车享有特权？很长时间内，这似乎是痴人说梦。[详细]

现在全国符合标准校车几乎为零

21世纪教育研究院研究报告显示，我国符合标准校车几乎为零，即使目前正在运营的校车，也存在数量严重不足的问题，尤其是在我国大部分农村地区，由于学校附近途经的客车比较少，超载现象无处不在，在一些农村地区，农用三轮车、拖拉机和报废车辆等成为学生上下学的主要交通工具。[详细]

	编辑点评
	林子：当一项标准达标率为零时，这个标准一定是有问题的。它是否考虑到了各地的实际情况，标准落到实处需要多久的过渡期。制定标准是一会事，标准的执行是另一回事。两个环节脱节，凸显的是政府社会管理能力的不足。

强行推行专业校车标准 或导致学生无车可坐

前年初，石景山区全面取消中小学幼儿园校车。一年前，朝阳区东坝乡多所打工子弟学校协商共同“叫停”了校车。记者还发现，在教育部下发关于整治校车的通知后，本市有地区要求民办幼儿园负责人签订责任书，“不准用明火，不准用校车”……现在，各地都在展开校车安全大检查，而安全检查之后，校车更新理当提上日程，但在旧校车被叫停、新校车还未上岗的这段时期，如何解决孩子们的上下学问题，却不能回避。[详细]

标准的无奈：很多设想因与交通法规冲突而取消

2010年7月1日，由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术标准》开始实施。不过标准的制定只是完成了其中最少最初期的一点点工作，并且很多设想最后因为与我国的交通法规冲突而不得不很遗憾地取消了。[详细]

	编辑点评
	林子：我们的社会有太多的标准，却有更多的问题。牛奶里添加三氯氰胺是因为没有标准吗？地沟油不能上餐桌是因为没有标准吗？核载9人的车辆不能乘坐64人，这是常识，也是良心，而不是标准。

专业人员？备遭轻视

在我们的大脑里，都默认一个观念，幼教老师是女人干的工作。社会观念的作祟，使得男性幼教人员身份尴尬。从反面来讲，即便社会认可了男性作为幼教人员的正常合理性，是否就会有优秀的年轻男性愿意承当这份工作？ 答案又是不确定的，甘肃当地的校车司机月收入仅有八百块，工作繁重，责任却一点都不轻。我们怎么想象一个身高体壮，有良好教育背景，和蔼可亲性格开朗的人心甘情愿去做一名校工。 [详细]

专业车辆？难进校门

国内有例可循的有浙江德清，但德清案例却是难以复制的。德清为购置校车共计花费2000余万人民币，而这仅仅是购置费用，还不包括其他人员费用管理运营费用。2000万，近乎于西部一个县整年的教育支出，甘肃会宁以不惜血本投入教育著称，但其一年投入也仅在5000万左右。显然，动辄几十上百万的校车不是当地承担得起的。[详细]

照搬国外？水土不服

也有人提议学习日本校车经验，可我的观点是，日本的校车经验，根本无法移植到中国。在日本，普通公交车进站精确到分，公交迟到一分钟被视为运营事故，工作人员需向乘客道歉。各种车辆更是非常注意秩序，不仅不会“加塞”人为增加拥堵，甚至还会算好时间事先为有轨电车空出道路。而校车的准点准时，则比公交更加严格。日本地方有相当自治权利，民间机构有权自我管理本地教育事务。地方政府则扮演提供经费与协调具体工作的角色。以上种种，国内可能实现吗？[详细]

	编辑点评
	林子：国足冲击世界杯失败后，足协曾赴日考察学习先进经验，却尴尬的发现日本经验根本无法移植到中国。校车问题同样如此，日本公交进站精确到分，国内公交进站连时间表都没有；日本家长不会主动到校门口接送孩子，国内家长接孩子恨不得把校门挤破；日本的校车司机大多是经验丰富的中壮年驾驶员，我们的校车司机只能拿几百元薪水，无人问津。