导语：用局部效率的牺牲来让孩子们得到更好的保护，给孩子们创造一个更加平等的成长氛围，这是美国推动校车发展的逻辑。在中国，在校中小学生达到1.8亿人，校车需求超百万辆，而目前使用中的合格校车仅有1万辆。在巨大的校车缺口数字面前，企业看到的是巨大的商机，国家看到的应该是巨大的危机。校车治理，刻不容缓，国家应当承担起应有的责任。凤凰网汽车从本期起连续推出五期专题，旨在探讨并推动中国校车产业又快又好发展，早日让校车成为学生安全的流动校舍。 [参与评论]

专用校车市场需求有多大？

申银万国报告：理论保有量将超百万辆

美国全国4600万中小学生里大约有54%需要通过校车通勤。若参照美国这一比例，中国在校幼儿园以及中小学生在1.8亿左右，其中9000万学生需要乘坐校车上下学。参照美国校车目前每年4万辆左右的产量，中国校车市场成熟后，保有量将达100万辆左右，年更新量在10万辆左右。而目前中国使用中的专用校车只有1万辆。 [详细]

: 东方证券研报：潜在市场规模高达4000亿

公开资料显示，当前我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右，学生千人保有量仅为0.12，相比美国、日本等校车制度较为成熟的国家，与千人校车保有量分别达36辆和18辆的标准相去甚远。东方证券的研报预计，中国专业校车潜在市场需求规模高达4000亿元人民币。”[详细]

人大代表、宇通客车董事长汤玉祥：至少带动400亿产业链

“它创造的是社会价值，包括创造就业岗位和消费，400亿这个数字都是保守的估计”。全国人大代表、郑州宇通客车董事长汤玉祥在今年两会提交的《关于大力推广使用专用校车的建议》议案中如是说，同时，他强调，专用校车推广的社会意义明显超过了产业意义。 [详细]

声音：校车发展体现大国责任

避免“校车之殇”核心是发展问题

社会舆论也不能不看到，“校车之殇”的原点是投入不足，投入不足首先是个发展问题。以出事幼儿园为例，这家榆林子镇的惟一幼儿园有孩童737名，全园仅有4辆小面包车充当校车，平均每车分摊孩童184名。如此这般，不出事是侥幸，出事乃“命中注定”。 [详细]

校车安全应为政府责任硬指标

确保校车安全，经济条件固然重要，标准提高固然迫切，制度规定固然必要，但最关键的还是政府部门要有责任意识，把校车安全当作政府责任的一项硬性指标来完成。如果能有这样的认识高度，其执行力度和效果肯定会完全不同。 [详细]

中国校车文化何时“觉醒”？

美国校车文化：民主体制下的“特权”

生活在美国的人，脑海中都有一个意识，见到校车必须让其领先，因为按照美国交通规则，校车有一切优先权。一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论几个车道，都必须停下来。校车的指示就是特权(privelEdge)，孩子们在道路上穿行时。即使总统座驾，也不能通过。 [详细]

: 校车文化为何在中国缺失？

我认为，有三个主要因素制约了中国校车的普遍使用。第一就是缺乏坚实的需求基础。第二，缺乏运营方面的有利条件。第三，校车使用与管理不规范。尽管我国出台了首部专门规范小学生校车安全的标准《专用小学生校车安全技术条件》，但要在中国培育起成熟的校车文化，还远远不够。 [详细]