张齐：近十年网络是汽车媒体变革主力军

2012年04月12日 16:44
来源：凤凰汽车

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感谢谢老师，和一汽丰田的高总，马总给我们提供这样好的平台进行交流和学习。

最近，网易汽车在做一组策划报道，今年是我们网易汽车创立十周年的纪念，我们也在回顾最近十年汽车网络媒体的发展和变化。在准备这组报道，进行资料整理的过程中，我非常兴奋，过去的十年是中国的汽车网络媒体波澜壮阔变革的十年，我们每一年都在用惊人的速度和新的技术，来刷新报道的标准，为用户提供更好的服务。

今年论坛的主题是“变革”，我认为中国目前的汽车行业，也正处在变革的时代，可以体现在四个方面：

一是汽车市场的变革。我们可以回顾一下，在2000年的时候，在12年前，当时中国的汽车的保有量有多少，有哪些车型可供选择；而现在的车型非常丰富，每个细分市场几乎都进入了红海竞争阶段。

二是随着汽车文化的普及，消费者的需求和购买决策行为也发生了巨大的变化。根据网易汽车进行数据分析，发现一个非常有意思的现象，如果说在2004年到2008年，那段时候用户对汽车资讯，处于一个专业崇拜期，愿意看到各种实测数据，虽然当时的整体情况，大部分用户是看不懂，但是看到数据，专业化术语罗列的时候，会认为你很专业，你给出的结论是最权威的。但是现在越来越多的人开始购买第二辆车和第三辆车的时候，用户对专业化的盲目崇拜开始呈现非常明显的下降。我们做专业媒体的人都知道，虽然每年做大量的数据测试，百公里加速制动和十八米绕桩，但是对于同样级别的车型来讲，18米桩5公里时速的差别，就是第一名和最后一名的差距，但是这5公里时速对用户来说的价值是什么，这是大家需要思考的——用户实际上比我们任何人想象的进化速度还要快。

三是技术的变革。刚才谢老师反复提到一个概念是“云”，云只是一部分，在过去的十年里从门户网户一统，到垂直崛起，先后经历了博客大战、富媒体广告、视频、微博、SNS，很多的形式变化

最后整个的汽车媒体环境的变化，很清晰地看到，传统媒体相对来说报道形态、流程、文本在过去十年里没有大的区别，互联网的媒体进化速度非常快，在这种技术推动下，互联网媒体毫无疑问是中国汽车媒体变革的主力。就如刚才胡主任提到，已经不再看北京青年报的汽车周刊，此外杂志也受到了互联网非常大的冲击，我曾经与非常崇拜的一位杂志的老师进行交流，他说现在最发愁的是车展月，每年四五月份的杂志，他觉得很悲伤，因为这一期杂志三分之二都是车展，实际上比杂志内容质量更好的内容，图片、视频早在半个月以前都已被互联网媒体发布。

网易是国内的四大门户之一，网易的核心理念就是网聚人的力量。在内容的运营上，网易包括汽车频道在内的整个网站，都有一个非常鲜明的理念，就是“有态度”。互联网媒体依然具备很强的媒体属性，每一个人，无论高低贵贱，对于媒体的正直和信念，都有非常高的期待，一旦一个媒体属性的组织开始淡忘自己价值观的时候，是一个非常危险的事情。

包括从网易汽车来讲，有一些朋友已经注意到我们在报道上，在是非问题上，态度是非常明确的。无论对于中国荒唐的电动车国家战略，合资自主以及中国糟糕的消费者权益保障的制度，都旗帜鲜明地进行过非常尖锐的抨击和监督。这些报道绝非哗众取宠，而只是尽一个媒体的本分，尊重事实，尊重常识，说真话，推动行业和社会的变革。

我们在去年年底的时候发布了一个新的品牌理念叫做“易乐车生活”。“易乐车生活”理念的提出经历了两年的调研和分析，我们发现，今天的汽车消费者不仅希望得到一部好车，而是一种希望的生活方式和乐趣，人们在生活价值、生活方式和生活乐趣的期望差异上造成了他们在功能性、社会性、心理利益趋向上偏好非常不同，但无论偏好多么不同，我们发现始终贯穿两个关键词，一个是易，一个是乐，用户希望便捷地购买汽车，轻松愉悦地拥有汽车，那么汽车企业必须要在这两大关键词上下工夫，对于汽车传媒人来说，其核心价值构成要素是六个词：方便查询、化繁为简、清晰易懂、视觉体验、快乐拥有、互动互助。

“易”所包含的，方便查询、化繁为简、清晰易懂、不光体现在选题和报道方向上，而是贯穿网易汽车运营的始终。今天，我们出色的产品经理，陶利先生，与我一同来参会，他现在带领着一个20人的团队，利用两年的时间，正在开发一套全新的产品库，在三周前，我们3.0概念的产品库的第一个页面，车型对比功能已经上线。

网易现有产品库的规划，完全颠覆现有的无论是门户还是垂直产品库的概念，以信息的视觉化为核心的支点。目前无论是门户还是垂直，产品库的页面架构，都是基于传统门户的头条焦点图逻辑，并不符合用户获取购车资讯需求。在拍摄600多款车型的标准点位图时，我们的同事自己用激光笔组合，发明制作了定位器，实现了拍摄点位误差厘米级。网易汽车之所以在细节上如此苛求，就是为了确保用户在使用对比功能时，体验和感受的一致性。以用户体验为第一的

“乐”和核心支点，是视觉体验、快乐拥有、互动互助。目前的汽车用户每天收到爆炸式过度的汽车资讯，他在追求轻松的阅读的同时，更追求浏览文章的愉悦性，网易也进行了大幅度的栏目和页面的调整，提升用户的浏览趣味。

从汽车企业来讲，我认为一汽丰田应该说在数字营销方面是国内非常领先的企业，目前国内的汽车行业很多的企业在如何跟网络媒体，尤其是主流的网络媒体，更好地进行整合营销方面的合作和互动，怎么样发挥各家媒体的特长，为用户提供真实鲜活的资讯方面，还存在非常大的缺陷。

以网易汽车为代表的汽车主流网络媒体，从团队战斗力，到流程体系来说，总体上比较成熟的，比如一个重要的新车即将上市，网易汽车产品版块，市场版块，社区版块，测试版块的同事，会坐在一起，讨论这个车的特点，我们用户目前关注这个车的哪些信息，然后再决定对这个车进行哪些报道和选题。这是一种纯粹用户导向的动态选题战略的管理，而不是模板式的机械操作。

在这个过程中，事实上有很多的汽车企业习惯于，把质量低劣的软文，直接推到媒体，这对于无论用户，媒体还是厂商本身，伤害是非常大的。就像我在开头的时候所说，中国汽车网络媒体的从业者在过去十年，是整个汽车媒体变革的主力军，无论攻方守方，每一个参与游戏的网站，都在竭尽全力，为用户提供超越想象的汽车资讯服务，在这种几乎窒息的一波波攻防中，唯一的赢家是用户，是中国的汽车消费者。

希望大家更要珍惜我们来之不易的发展环境，尤其是像一汽丰田这样的企业，他们对网络这种高度的重视，来推动整个行业的总体进步。微博是一个非常好的产品，包括新浪微博，虽然在某种意义上是我们的竞争对手，但是对于他们的努力和取得的成绩，我们也感到兴奋和钦佩。但是在这个资讯过剩，浅薄横行的时代，对于每一个真正有价值的用户而言，他们需要的微博，一定不是一个每天说张家长李家短，标榜自己诋毁对手的垃圾场，而是希望微博，成为分享每一位精英的智慧和哲学，启迪新知和新思的平台。谢谢。

（张齐，网易汽车频道主编）

[责任编辑：zhangcc] 标签：第十届中国主流汽车网络媒体高层论坛 

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