国内二线品牌突围前景 韩系车价无优势(2)

2012年06月16日 10:47
来源：中国经营报 作者：周树远

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价格优势不再 韩系车另觅出路

在价格战一触即发的“行业动荡期”，被业界喻为“价格杀手”的“韩系车”如今正在慢慢流失自己的优势，而基于此项优势发展的韩系品牌高端化进程，如今也陷入停滞。

相关数据显示，今年前5个月，第八代索纳塔(以下简称索八)车型没有继承去年下半年“每月销量万辆”的发展态势，而是一直在每月8000辆左右徘徊；与此同时，东风悦达起亚的中高级车K5车型，更是始终没有突破每月5000辆的销售大关。

今年的汽车市场情形，不仅消磨了北京现代和东风悦达起亚对中高级车市的“雄心壮志”，也给“韩系车”的整体发展提出了新课题。

优势不再

现代起亚离盼望已久的中高端市场愿景正渐行渐远。

据现代起亚集团公布的数据显示，今年5月份，现代集团在华销量(不含进口车)为100403辆。其中，据全国乘联会数据显示，北京现代该月共销售62385辆，环比下滑了7%；东风悦达起亚共销售38018辆，与4月份基本持平。而一汽-大众和上海通用的环比增长幅度却高达7.4%和13.2%。

与此同时，现代起亚旗下的伊兰特、ix35、i30、福瑞迪、狮跑、锐欧等车型也都不约而同的出现下滑。据全国乘联会统计数据显示，今年前5个月，伊兰特和福瑞迪车型销量同比下滑超过20%，而在国内SUV车型销售热度不减的情况下，ix35和狮跑车型的同比销量也下滑了将近20%。此外，上个月还坚持只优惠3万元的起亚K5车型，这个月的优惠幅度已达到3.5万元；而期盼能像现代瑞纳一样“走量”的起亚K2车型，也随着市场走势将优惠幅度加大至1.5万元；至于索八车型的价格优惠则早已达到将近4万元。

纵观现代起亚的营销策略，始终都离不开一个“降”字。以东风悦达起亚为例，从当初福瑞迪的上市即优惠上千，到K5上市3个月即优惠超过车价的12%，该品牌的每一款车似乎都逃离不了“降价才能带来销量”的魔咒。利弊两面观， “高性价比战略”在助推起亚近年来高速增长的同时，也给品牌带来不少弊端，其中最为明显的就是车型发展后劲不足，锐欧、狮跑、福瑞迪就是代表车型。

相关行业人士表示，如今的“高性价比”已经不再是“韩系车”的优势。今年的汽车市场，更多的品牌已经加入到“降价大潮”中，一线品牌价格不断下压，令“韩系车”成为自主品牌和一线合资企业围剿的对象。

雪上加霜

销量下探的同时，现代和起亚还在不断陷入各种“质量门”。

日前，北京现代的一则新闻进入了“百度新闻搜索”前十名：因安全气囊在停车、慢行的状况时有可能产生误爆，北京现代决定从2012年7月10日起，召回2008年3月16日至2010年1月25日期间生产的部分08款悦动轿车，涉及召回车数量达97452辆。

而作为同门兄弟，东风悦达起亚近期也由于较为集中爆发的“自燃现象”，引起了各界人士的注意。据中国消费者协会下属的中国汽车投诉网站统计数据显示，近两个月中，中国汽车投诉网和中国汽车质量网投诉东风悦达起亚车型自燃事件的就有3例，涉及福瑞迪和赛拉图车型。

两个韩系品牌的类似事件，再一次把现代起亚集团的车型质量问题摆到桌面。曾被某德国品牌称为“复印件的复印件”的现代起亚，在刚进入中国市场时就因为大量的仿制技术，产生了很多质量问题，因此其品牌弱势问题一直得不到有效解决。

有业内人士认为，频繁爆发的质量问题，主要原因还在于现代起亚此前过度致力于提升销量方面，忽视了对产品质量的完善以及对品牌地位的提升。“尤其在看到日系企业因为地震危机和召回危机遭受了巨大影响之后，现代起亚认为这是他们在中国赶超日系车企的巨大机会，因此将提升销量放在了首要位置。”汽车业知名分析师贾新光表示，“过度追求销量与质量危机之间，始终是密不可分的。同时，加上市场的不景气、一线品牌的价格下压以及自身品牌地位的不上不下，导致现代起亚在中国的表现越来越不理想。”

对此，北京现代常务副总经理李峰表示：“市场被动带来的销量都是暂时的，我不相信韩系车的品牌力就一定比日系和德系弱。我们今后将在各个细分市场不断发布更具竞争力的产品。”而东风悦达起亚公关部一位负责人则称：“起亚品牌最近几年在中国的品牌定位越来越清晰，相信会在未来有更好的发展。”

扩大战线

尽管销量逐渐受阻，尽管车型质量问题频发，进入2012年之后，产品线不断拉大的现代起亚集团，并没有因市场变化而停下发展脚步，相反，现代起亚依然在勾画其“以量取胜”的蓝图。

据记者了解，今年北京现代和东风悦达起亚的销售目标分别定为79万辆和48万辆，目标同比增幅分别为12.4%和11.6%。此外，下半年，北京现代朗动车型即将上市，以帮助北京现代攻守A级车市场；东风悦达起亚的K2两厢、K3、K5改款等车型也将逐步推向市场，成为K2、K5车型的销量继任者。

“今年市场终端的价格战对东风悦达起亚肯定会产生影响，目前中高级车市场和SUV市场竞争都很激烈，我们期待10月份上市的K3车型能帮助我们刺激一下终端消费市场。”某东风悦达起亚4S店相关负责人向记者表示，同时他也坦言，日系、德系等车型价格的不断下压以及自主品牌SUV车型的逐渐发力，最直接的影响者，就是“韩系车”。

在不少业内人士分析看来，今年的“微增长”趋势已成定局，同时，价格战愈演愈烈、新产品不断推出又加速了市场竞争的紧迫感，消费群体的心理也在不断发生变化。“‘韩系车’的某些产品一向定位模糊、保值度不高，在需求量放缓、市场竞争不断激烈的环境下，这部分‘韩系车’难免会被消费市场边缘化。而且‘韩系车’品牌溢价度不高，中高级车市地位也尚不稳定。目前，如何稳定表现，取得销量和品牌双丰收，对‘韩系车’来说是个持续的考验。”贾新光说。

“一直以来，现代起亚就想通过抢占更多中高级车市场份额来提升品牌溢价能力，但品牌溢价力是一个非常抽象的概念，只有通过产品满意度来逐步提升品牌强度。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖表示，面对现在的市场氛围，现代起亚最重要的就是不能盲目跟风降价，而应当稳定现有车型的价格，提高品牌价值形象。此外，苏晖还建议现代起亚应当多增加SUV车型和中级车型，以守住现有的市场份额。(作者: 熊斯思)

[责任编辑：ningxh] 标签：二线品牌 韩系 法系 合资品牌 现代 起亚 PSA 评论 分析 

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