限购拔高购车档次 自主品牌面临大打击(4)

我本欧系 谈何日韩

——车市将专注产品价值回归

近日，广州公布了广州限购汽车政策实施细则。对此，欧系厂商的反应显得更为乐观一些。“在限购政策下，欧系产品将获得更多的机会。”一位欧系汽车品牌高管如是说道。事实上，无论是北京还是上海的经验都表明，限牌将加速整个汽车消费向高端走、向产品本源走的消费趋势。以德系、法系为代表的欧系车，凭借更为卓越的品质、工艺和口碑，或将从中获得更大的收益。

欧系“叫板”日系

今年以来，在中高级车细分市场中，欧系车销量已经反超日系车。1-5月，由上海大众帕萨特、一汽大众迈腾、东风雪铁龙(微博)C5、东风标致508以及斯柯达昊锐等车型组成的欧系B级车阵营，其整体销量与去年同期相比增长达到85%，市场份额更是达到33%，与去年相比增加了12%。其中，较为突出的是，在车市较为低迷的大环境下，以东风雪铁龙C5为代表的法系车实现了稳中有升的销量成绩，凭借独特的法系风格和卓越的底盘技术，C5等法系中高级车满足了自信、进取和专业的消费者。而面对欧系车的高歌猛进，日韩车只能降价以对。

限购加速欧系崛起？

“当消费总量得到控制时，大家肯定是花更多的钱买高品质的产品。”一位欧系汽车品牌高管如是说道，无论是摇号，还是拍卖车牌，对于欧系品牌来说都是利好。因为限牌之后，买车不易，消费者更希望一步到位，因此对于汽车产品价值和品牌价值的重视必定超过从前。

就车系的风格而言，日系车更加重视外观和空间等元素，法系和德系等欧系车更加重视品质、安全等产品价值，因此限购之后，欧系车自然更容易获得消费者青睐。特别是一些有悠久历史和传承的“大牌”欧系车型，如大众迈腾和东风雪铁龙C5，已然经过数代改进和传承的他们，显然更容易获得消费者的信赖感。

与此同时，欧系品牌进入中国时间较长，南北大众和东风雪铁龙，就是为数不多的在国内有超过20年发展历史的合资企业，20年的磨砺与发展也为他们赢得了深厚的用户积淀。这些元素都从品牌层面再度为欧系车型“锦上添花”，助力欧系车在限牌之下“强势崛起”。

而知名汽车咨询机构J.D.Power近期的调查也从一个侧面佐证了欧系崛起的结论。近日，J.D.Power公布了2012年中国新车购买意向率最高车型，数据显示，今年，中国消费者对于欧系车型的购买意向率为35%，和2009年相比，上升了10个百分点。在限购的大背景之下，消费者的购车取向已经呈现出向高端走、向产品本源走的趋势。

向高端走、向产品本源走

欧系车造车理念特别重视内在，全球最严格的造车标准和检验标准大都在欧洲，比如ISO9000质量管理体系、欧洲汽车尾气排放标准、ENCAP碰撞测试等等。

限购情况下，注重品质和安全的理性消费趋势已经成为汽车消费的主流，欧系品牌也将成为主要的受益者。比如，作为法系车的代表，欧洲拥有九代历史传承的东风雪铁龙C5，在安全上是全球双五星的获得者，同时，以MCS大师级底盘科技为核心，C5集卓越的“动态安全”和“舒适驾乘”于一身，其独特的动态舒适性已经赢得了越来越多的消费者的口碑。以C5为代表的欧系车的崛起将对以价格取胜的日韩车系提出更大的市场挑战。

在限购政策下，品质、安全出众、口碑积累深厚的欧系车其市场份额无疑将进一步提升，而以价格取胜的日韩车系可能受到冲击。未来，或许专注产品价值将成为日系和欧系等所有汽车品牌的一致选择。