库存高涨超警戒线 该让经销商们歇口气

三组数据，一个大幅增长，一个库存持续走高，一个车辆购置税减收，说明了新车不是流到消费者手中，而是囤积在全国各大经销商手中。

市场好吗？如果两周前，看到中汽协发布的数据，毫无疑问，肯定是喜笑颜开，乘用车保持了较快增长，生产是759.93万辆，同比增长7.87%，销售了761.35万辆，增长了7.58%。与之前预测今年全年汽车销售量大约在2000万辆，增长率为8%左右情况相符。

不过，换一个数据，估计大家都笑不出来。中国汽车流通协会通过对百强经销商集团旗下千余家4S店抽样调查显示，6月份国内汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍，已远超警戒线。

再看一组数据，从财政部公布，6月份车辆购置税163亿元，与去年同期相比减少了1亿元。

很明显，三组数据，一个大幅增长，一个库存持续走高，一个车辆购置税减收，说明了新车不是流到消费者手中，而是囤积在全国各大经销商手中。

或许，经过高速增长几年后，是时候让经销商歇歇气了，思考一下未来该如何发展。

从中国汽车流通协会中的数据看，最高的库存系数竟然超过了6，这意味着，一些品牌目前的库存量已经可以满足其今年的销售，按照这种压库速度，经销商今年得积压多少库存？而且高库存不仅仅发生在市场表现不好的自主品牌，而是成为了绝大多数品牌的共同现象，连增幅一向较猛的豪华车市场，不少经销商也同样是不堪重负。今年二季度，便有消息传出，一些品牌经销商不按商务政策提车而导致退网。

而最近公布的各车型半年销售数据中，也有一个奇怪的现象：B级车市场的主力军天籁，在四五月份，销量一下子跌到只有六七千辆，跌幅达30%。一方面说明，整体市场不景气，因为同级别车型都出现了不同程度的下滑。另一方面更重要，个人认为取决于厂家为维持一定数据，给经销商的库存压力有多大。

其实，市场不好，库存指数超预警，在车市中已是司空见惯的，毕竟车企与经销商各有各的诉求。在市场萎靡不振的情况下，北上广一线城市实施了限牌，今年上半年绝大部分车企都没能完成半年的目标，车企压力陡增；而经销商要维持资金的周转，获得生存空间，必须盘活资金，减少亏损。不久前，第三方调研机构就发布过一组数据，“2012中国汽车品牌满意度厂商关系满意度指数调研”的结果显示，有近七成经销商对2012年经营状况不满意，仅17.3%的被调查经销商对车厂非常满意或比较满意。

未来经销商的路在哪里呢？在市场不好、厂家压货未能放慢的情况下，经销商只能强化自身条件，转变多年以来的粗放式经营模式。以广州限购为例，在市场容量下滑60%左右后，经销商为了生存，都拼命加码服务，只有这样，才能吸引客户，才能改变靠新车销售获利发展的单一途径。