自主遇冷合资自主非主因 或可抱团过冬

近期，关于合资自主挤压自主品牌市场份额的言论不绝于耳，虽然多数自主品牌车企对合资自主的态度相对冷静，但仍有不少业内人士认为合资自主大大的挤压了本就陷入艰难境地的自主品牌市场份额。合资自主之所以引来这么大的争议，是因为合资自主多凭借品牌优势，仅仅把老款车型换一个商标，就堂而皇之入市，被指责创新程度不够，技术核心仍为外资平台，却压低价格，挤压自主品牌市场。

合资自主诞生具有中国特色 销量稳定好过预期

早在09年，我国《汽车产业调整振兴规划》出台，在规划中有一条明确实施自主品牌战略的任务和指导思想，称“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多方式发展自主品牌。”由此催生了合资自主品牌的概念，现在主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。目前已经正式发布的广汽本田的理念、上海通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰是这一模式的先行者，其他的合资自主品牌也基本会采用这一模式。

合资自主品牌推出的车型区别于合资品牌的车型，定价较低，价格区间在10万元上下浮动，针对的也不是一线大城市，主打性价比，这一定位与本土自主品牌长期盘踞的中低端市场短兵相接。由此也引发了挤压自主品牌生存空间这一争议的产生。合资自主品牌凭借成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下，更具竞争力。

目前在售的合资自主品牌有四大品牌，东风日产启辰，上海通用五菱宝骏，广本理念及东本思铭。其中启辰和宝骏都拥有独立成熟的销售网络，而这两款车型市场反响也相当不错，宝骏首款车型宝骏630上市一年半来，累计销量达到了6万余台，月销达到了5000辆左右，巅峰时期，今年年初其月销甚至一度攀升至8000-9000辆。启辰上市三个月全国累计销售1.3万辆，月销量就已从3000辆爬到了5000多辆。

据《国际商报》数据统计，截至2012年6月，已经上市的四大合资自主品牌总销量不足10万辆，在中国乘用车市场1400万辆的容量中，这自然显得十分渺小。但是，作为车市的新生力量，这个成绩已经可与一些自主品牌媲美。值得注意的是，其中宝骏就已经独占六成。这一销售业绩，让自主品牌倍感压力，然后不是每一款合资自主都有这样好的待遇。比如东本思铭就已经经历换标尴尬，在东本内部也并未对其重视。

自主品牌突围仍需重技术 联盟共享平台或可抱团过寒冬

自从利好政策退市，自主品牌其实就已经陷入了销售遇冷的境地，因为合资自主对自主品牌却又一定冲击，却未必是最主要的原因。

目前对合资自主品牌车型的争议主要来自于，对其技术开发的不认可，据中新网汽车频道了解，广本理念S1来自于停产的老款思迪，东风日产启辰两款车型D50和P50来自于老款颐达和骐达，东风本田思铭来自于停产的老款思域。只有上海通用五菱的宝骏630，是全新设计外观和内饰。也就是很多人认为的，合资自主只是换个标就开卖的，抄了近路占了份额。然而共享平台，其实是国际上很多大车企的惯用手法，当然合资自主讨巧的用了国外车企的旧平台，却占了自主的名号，享受利好政策确实让人觉得气愤。但对自主品牌来说，共享平台，甚至于汽车零配件厂商结盟，或许是突围惨淡车市的良药。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时表示，自主品牌轿车能够持续发展技术创新是不可忽视的一点，而国有企业如果可以联合开展自主品牌开发创新，也将起到重要的作用。现在国际车企抱团联盟共享平台，借用发动机、变速箱及分工合作都很普遍，如汽柴油机、大小排量发动机之间划分范围，分头干共同用。自主品牌也可以尝试合作研发平台，甚至可以提倡自主品牌的整车企业与零部件企业结成战略联盟。与博世这样的世界级零部件供应商联盟，也可与自主品牌的零部件企业，如航盛，万向联盟，甚至可以和包括上汽的华域、一汽的富奥、北汽的海纳川联盟。形成从零部件到研发平台的全产业链联盟，整合资源与合资品牌，合资自主品牌抗衡。

市场发展规律使然，车企主推高端产品之后势必会丰富产品矩阵开发低端产品，而低端产品也会经过积累开发高端产品，面对合资自主品牌的威胁论，预期惧怕抱怨政策，不如认真考虑如何应对。