国庆自主品牌汽车巡礼 华北区域行业篇(2)

虽然萨博最终并未与上述企业牵手，但不可否认的是，本土企业由于缺乏真正的技术积累，很难在短时间内研发出一款真正有竞争力的车型投放到市场销售，所以它们对技术的渴望极为迫切，可以说正是对技术和产品的饥渴造成了这种争抢萨博品牌的局面。

用北汽股份有限公司副总裁毛海的话说，像北汽这样去买一个成熟的平台，并在更高的平台上开发对于自主品牌是一个捷径，这样生产出来的产品才有竞争力。

被国内众多车企争抢的萨博品牌

未与萨博合资成功的华泰后续也选择了马来西亚汽车厂商宝腾汽车展开合作，并在内蒙古自治区鄂尔多斯市各出资50%建厂。华泰汽车控股集团总裁侯海靖对华泰汽车的规划目标非常宏大，“我们的目标是让华泰在2015年实现50万辆的产销，2020年实现产销200万辆。”

事实上，目前华泰的年销量仅维持在10万辆的规模。快速丰富产品线的华泰从未放弃与外资的重组机会，希望“走捷径”，站在巨人的肩膀上。而宝腾的欧洲技术背景能够形成华泰进军海外市场的技术援助，同时其在车型上也与华泰形成互补。

同样与萨博擦肩而过的长城汽车一直作为正牌自主品牌车企不愿参与到“合资”领域，他们愿在技术上与国内外企业合作，例如今年4月24日，长城与大众斯柯达汽车公司敲定联合开发电动车。预计该款新车2014年上市，双方表示结盟的目的在于推出一系列价格低廉的电动车产品，未来将打造中国市场上价格最便宜的电动汽车。

长江后浪推前浪

抛开在乘用车领域起步晚但定位高端的北汽不谈，华泰汽车和长城汽车两家企业的共同点都是擅长SUV车型。华泰汽车在创业不久后与韩国现代合作，引入多种型号的现代SUV车型可谓我国SUV的先行者；而长城汽车在近几年按照品类发展，哈弗SUV市场表现良好，大有后来者居上的趋势。

华泰汽车成立之初就是靠引入韩国现代的车型圣达菲和特拉卡做起来的，自2000年正式进入汽车市场以来，从极具发展潜力的SUV市场做起，试图从当时尚未引起世人关注的一个细分市场中获得发展先机。但由于过于倚靠现代汽车技术、产品类型单一、更新速度迟缓等原因，华泰并没有从迅速发展的SUV市场中获得其预想中的利润和品牌收益。

而长城汽车实施的聚焦品类，打造明星车型的战略让其哈弗SUV系列得到了国内外消费者的广泛认可。据最新数据显示，今年8月长城汽车哈弗SUV销售26341台，同比增159.9%。刚上市仅4个多月的哈弗M4销售热度持续，5~8月份分别实现3118辆、3501辆、4562辆和5219辆的销售成绩，以月均近20%的增幅刷新着小型SUV销量纪录。

以SUV起家的华泰汽车自然为保守阵地展开了一番争斗。2010年华泰汽车推出的圣达菲C92.0T柴油版，在全部SUV级别中的市场份额为2.76%，该车型占华泰汽车份额的86.85%，依然成为企业的主力车型。

华泰推出的爱国版宝利格

去年11月，华泰首款豪华商务SUV宝利格在广州上市，向外资、合资品牌发起冲击。同时宣布其旗下宝利格系列、圣达菲系列、B11系列整车5年或15万公里超长保修期，成为了国内首家相应汽车三包政策的先行者。而近日，华泰更是适时推出了爱国版宝利格，采用特殊的车身颜色，并配有象征爱国情感的五星和祥云等图案吸引消费者。