国庆自主品牌汽车巡礼 华北区域行业篇(3)

用“芯”制造

“由于发动机、变速箱等核心技术的缺失，我们一直受制于人”正如华泰汽车董事长张洪量接受凤凰汽车采访时表述的那样，这也是自主品牌所面临的普遍困境之一。对于华北地区力争高端化的三家企业来讲，也都将“核心技术”及零部件的发展放在了重要位置。

2005年，经过长时间的欧洲考察，华泰汽车发现柴油车在出租车市场中的比例几乎是百分之百。而当时的中国乘用车柴油动力总成技术更是一片空白。所以华泰决心另辟蹊径以清洁柴油动力为突破点，走出一条乘用车柴油化路线。此后更是与意大利VM和德国ZF等具有世界同类产品顶尖技术的公司展开技术合作。

零部件一直是自主品牌汽车的短板

今年5月，搭载欧意德2.0T清洁柴油动力的圣达菲飓风版以9.97万的低价上市；7月，四驱圣达菲飓风版以11.67万的价格再问世；8月，搭载欧意德2.0T清洁柴油动力的中高端SUV宝利格智汇版上市，市场指导售价12.97万，该车上市后同样引发众多消费者高度关注。掌握先进清洁柴油技术和高品质自动变速器技术，使华泰汽车在零部件领域拥有了成熟的核心动力总成产品。

北汽自从购买了萨博平台之后，经过一年左右的时间就通过对萨博技术的消化吸收，开发出了本地化的自主发动机，这也为之后的自主品牌开发奠定了基础。

而北汽与梅赛德斯-奔驰技术中心的合作是奔驰技术中心对北汽产品开发体系提供实质性支持，涵盖了从产品预研、概念设计、工程开发到生产和市场导入的整个产品开发过程。北京汽车股份有限公司副总裁董海洋称：“此举不仅可以大幅提升北京汽车的产品研发能力，还将全方位优化其内部管理流程。”

北汽购买萨博平台后，为之后的自主品牌开发奠定了基础

近年来专注打造自有零部件供应体系的长城汽车更是花了很多资金用于核心零部件的研发。2010年8月，长城汽车总投资约160亿元的零部件产业园正式启动。而根据去年长城汽车的规划，在未来五年内，将投入至少50亿元用于汽车核心零部件的技术研发。

目前与长城保持战略合作的有全球第一大汽车技术供应商博世，变速器知名厂商采埃孚，四轮驱动技术的博格华纳，以及德尔福、法雷奥等14家零部件集团，合作内容也都从产品配套升级为产品研发的前期介入，从而实现更广泛的技术合作与研发创新。长城这种模式与日系车相似，整车企业与零部件企业增强资本联系是必然。（文/凤凰汽车产业部 张翠翠）