国庆自主品牌汽车巡礼 华中区域行业篇(3)

东风柳汽

东风柳州汽车有限公司——东风柳汽号称中国最大的汽车合资公司，1954年从农业机械做起，1969年开始进军汽车业，成为全国第一家生产中型柴油载货汽车的厂家，1981年加入东风汽车集团，成为集团中的主要成员之一。

“商转乘”的先驱

二十世纪八十年代，柴油东风风头正势，柳汽从国内外的汽车工业发展的历史过程中，敏锐的认识到自己的问题和矛盾，在当时厂长蒋纯基的力推下，开始提出商用车平头化和向乘用车进军的计划。由商用车着力向商用车和乘用车两方面平行发展。在商用车方面努力向重型车、轻型车两头拓展，重点发展重型牵引车、重型自卸车及其他重型专用车。2001年，东风风行MPV正式投放市场，成为首款柳汽的乘用车产品。

风行乘用车品牌旗下的菱智、景逸两大产品系列均取得了迅猛发展。在大型商务MPV领域，风行菱智成为低碳MPV的领军者，并赢得了政府采购的青睐。在家轿领域，景逸TT成为高端大两厢市场和涡轮增压轿车细分市场中最畅销的产品之一。而景逸系列的最新产品——景逸1.5XL月销已经近万辆。

加入东风大自主阵营

东风柳汽是东风大自主2+2结构中的一员

在东风汽车提出大自主规划后，东风柳汽的乘用车风行品 牌产品将收编于东风乘用车品牌，与其他三家东风小康、郑州日产和东风乘用车共享销售渠道，目前东风风行产品的标识也换成了与其他三个品牌相同的双飞燕商标。

“被收编”令柳汽与东风乘用车貌合神离

但东风大自主之路并非换标与把三个品牌的产品放到协同店销售那么简单。在东风自主乘用车战线中，本该占据主导地位的东风风神销量仅占据东风整体销量的1%，东风风行的销量起码是风神的1倍，这种“被收编”虽是集团精神，但目前仍然是各自为政貌合神离。

此前媒体在采访东风协同店时，从一个很小的例子上便可见一斑。湘潭车展的车展现场，东风风神湘潭九华专营店(东风乘用车试点协同店)占据了300平米左右的超大展台，但摆放的近10台展车均清一色为东风风神品牌车型。

当问及为何没有将另外两家品牌一并拿来展示时，该店负责人表示，在车展开始前曾向东风柳汽进行过沟通，但与东风风神大力支持不同，东风风行对类似销售展示形式并不感冒，最终并未采取商务扶持政策，那就只好把全部的资源都拿来做东风风神了。

虽然协同店内共同销售三个品牌车型，但均设有品牌专区，势必会造成三个品牌“各自为政”的情形。根据媒体的调查，目前在湘潭九华的试点协同店，仍以东风风神产品为主推产品，东风风行、郑州日产并未采取商务扶持政策，店内气氛“较为冷清”，虽然在4S店硬件成本方面产生了“协同效应”，但运营方面的协同尚未显现。

“产品线较短难显协同效应。”东风公司副总柳玉春对凤凰汽车表示，目前东风乘用车产品线布局尚未成熟，盈利能力不足便难以支撑消费者的服务，所以协同店目前仍然需要处于试点阶段，这是一个市场问题，而自主品牌有着自主品牌的市场特点，东风乘用车未来的网络布局重点仍为二三线城市。