斯柯达进口车业务迷雾 独立渠道或成空

凤凰汽车讯 一直在力推斯柯达进口车业务的斯柯达中国总裁马克思突然传出离职消息。据悉，不久前他刚刚促成由斯柯达中国独立渠道销售进口车，并将在广州车展上正式宣布。但其突然的离职似乎又让斯柯达进口车业务的归属变得扑朔迷离。

同时有消息称，在马克思离职后斯柯达中国将降级为负责协调的代表处，虽然此消息还未经证实，但种种迹象似乎表明斯柯达中国意图“收权”、与上海大众争夺进口车业务并建立独立销售渠道的努力要付诸东流。

斯柯达“收权”之举或落空

自2010年以来，中国市场一直是斯柯达品牌第一大市场。去年斯柯达全球的销量达到87.5万辆，不仅远超80万辆的目标，其在中国市场的表现更是达到了220,089辆的销量，同比增幅达10%，这已经比刚刚进入中国市场时的年销2.7万辆增长了近8倍，中国市场已经成为斯柯达全球增长的强大动力。

而比较尴尬的是，斯柯达是大众旗下在华唯一已实现国产却没有进口业务的品牌。今年在庆祝五周年之际，斯柯达终于对外宣称要开始布局进口车业务。7月4日，在上海大众庆祝斯柯达品牌五周年的庆典上，斯柯达全球董事局主席范安德明确表态，斯柯达将推进进口车业务的开展，但具体由谁来主导这一工作并未透露。

斯柯达中国总裁马克思博士（左）、斯柯达汽车董事会主席范安德博士（右）

斯柯达中国与上海大众争夺进口车业务却也无可厚非，如果与上海大众合作，斯柯达进口车业务的利润难免要减少，而一直处于尴尬地位的斯柯达中国的话语权也会进一步被削弱。刚刚就职一年的马克思是范安德上任后从戴姆勒商用车(中国)公司挖来的高管，力推进口车业务是他这一年工作内的一大重点。

而斯柯达中国办公地点在3月份已从位于三里屯西六街的大众中国总部搬到了位于东三环的大众集团进口车销售公司的总部，可见大众集团对斯柯达进口车业务的决心。

“对于进口斯柯达业务的开展，上海大众方面曾提出异议，因为斯柯达本来产品线就过短，且品牌知名度远不如大众和奥迪。”接近上海大众高层的知情人士曾披露，上海大众认为斯柯达完全没有必要单独设立渠道来卖进口车，与他们合作是最务实且高效的做法。

据此前的消息，斯柯达进口车的销售渠道将效仿西雅特，由大众进口车中国销售有限公司进口销售，在目前大众进口车的经销商当中选取部分优质资源单独建店。但斯柯达在国内只有5年的历史，品牌还处于积累阶段，同时夹在大众品牌和西雅特品牌之间定位较模糊，消费者心中的品牌认可度仍需广泛提升。而经销商更不可能会为了一两款进口车而独立建店，盈利能力有待考量。

如今马克思的忽然离任或将为斯柯达进口车业务的归属问题又增加了一些变数，在斯柯达国产四年后才成立的斯柯达中国亟待清晰的定位。

大众多品牌“集权”难保斯柯达

今年4月，北京车展召开之前大众中国进口车经历了一系列“大换血”，包括大众汽车集团(中国)集团销售、二手车销售和售后服务执行总监、大众(中国)首席市场总监、大众汽车(中国)销售有限公司等营销业务要职都易主，其中还包括了大众品牌前市场营销总监胡波的回归，他也是大众品牌进口车发力的关键人物。

这次人事调整被业界定义为大众总部对大众进口车业务多年弊病的一次大清扫，也是未来大众整合进口车业务的基础。虽然大众进口车在过去几年发展迅速，但成立专门的公司来管理进口车业务在公司架构和市场管理方面并不完善。

虽然大众旗下的大众品牌、西雅特品牌和宾利品牌进口车已经在新的组织架构平台下开始运作，但当时斯柯达进口车业务的总经理人选，并没有出现在人事任命的名单中。虽然大众相关负责人肯定了这一职务和相关负责人的存在，苏伟铭当时表示针对斯柯达进口车业务，大众方面目前仍在与上海大众讨论可行性。

值得关注的是，上个月原本被大众中国执行副总裁苏伟铭延揽至大众的车艳华正式离开大众，投奔了捷豹路虎，而其在大众的职位早前被设计为斯柯达品牌进口车业务总经理，级别与主管大众品牌进口车业务的总经理胡波同级。

进口斯柯达的难题

虽然高管的仓促离职、品牌弱小难以支撑独立渠道等因素仍旧让斯柯达进口车业务的归属迷雾重重。但大众集团对旗下品牌进口车业务的统一管理势必将会在未来完成，而斯柯达进口车业务独立渠道也面临着重重困难。

首先，斯柯达本就少的产品线中符合国内消费者的车型基本都已经国产，剩下更小众的车型进口国内不见得能在销量上支撑独立运作。此前有传言称，Yeti在明年底国产之前或许也会先进口引入，而既然很快要国产化的车型，是否有必要先在大众进口车渠道拓展再交由上海大众来销售？

其次，上海大众斯柯达此前主要负责国产斯柯达的生产和销售，在品牌打造上并未取得较好的效果，斯柯达品牌持续、差异化的定位也需要更加明晰。

斯柯达中国总裁马克思此前曾表示：“斯柯达在大众集团不是技术上最强的品牌，但是性价比最好的，我们还有很大提高空间，斯柯达定位就是性价比高，能给用户提供很好使用空间的家庭用车。”模糊的定位让斯柯达在中国的发展与大众品牌甚至有些重叠，并没有像大众集团规划的那样形成产品互补的格局。

对于斯柯达中国来说，当下急于把握进口车业务的控制权并非最重要的，而对于斯柯达在中国整体的品牌定位和营销手段更迫在眉睫。 （文/凤凰汽车产业部 张翠翠）