“消化库存”成为汽车企业年底头号任务

本周，南方日报记者走访市场了解到，时近年关，去库存化成为车企的头等。众多车企通过调节产能，有效消化库存，重塑经销商经营能力。有车企甚至在去库存之路上，不断创造新的销售模式——向经销商抛出了回购担保计划。

早在今年7月，鉴于汽车厂家压库存愈演愈烈，中国汽车流通协会首次发布经销商库存调查，发现6月经销商库存深度接近2倍，市场终端体系面临瘫痪压力。而该协会最新发布的数据显示，汽车经销商库存连续3月下降，9月份综合库存系数微降至1.50，首次处在1.5警戒线的临界点。

但是，这离完成去库存的终点还很远。

事实上，汽车业库存高居不下，成为影响汽车业生态链条稳定的关键要素。步入年底，以往汽车业盘算是否能够“多收三五斗”，如今却将去库存当作头等大事，这也成为今年汽车业一大特点。

对于消费者而言，汽车业这一波去库存化的努力，无疑将令新车终端价格更加实惠，年底车市出现“抄底”良机。

不再向经销商过度压库

据中国汽车流通协会发布的2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”：汽车经销商库存连续3月下降，9月份综合库存系数微降至1.50，处在1.5警戒线的临界点；与8月份相比，自主品牌库存系数下降明显，合资品牌也呈现微幅下降，进口品牌的库存系数则大幅上升；高库存（库存系数大于2.5）品牌8个，比上月增加；9月份库存系数最高的品牌是日本讴歌，库存系数为9.07。

9月份，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.45、2.57、1.40。由于自主品牌抓住“金九”机会，降价促销力度加大，使其库存系数下降较为明显，降低了0.51；合资品牌库存系数也呈下行趋势，与上月相比减少了0.14；但由于跨国公司调高对中国市场的销量目标，导致终端库存压力凸显，进口品牌库存系数陡然上升了0.99。

该协会认为，经济整体呈现探底回暖迹象，汽车消费需求进一步释放，而厂家加大营销力度等原因促进了经销商库存的下降。与此同时，在行业协会及媒体呼吁下，经销商库存过大问题引起厂家重视，为缓解经销商压力，大部分厂家不再向经销商过度压库。

车市首现厂家回购担保

但汽车的去库存化仍需要更多努力。近期汽车厂家特别是日系车企，也纷纷通过调节产能，以降低市场库存，并开始实行更多有利经销商经营的商务政策，避免终端销售体系的运转难以为继。

一汽－大众在广州的一家经销商向南方日报记者表示，目前库存已经降到比较低的水平。随着客流量的回升，终端价格也趋于稳定。甚至年底可能重新出现供不应求的势头。

车企也对经销商推出更多支持政策。力帆汽车近日更对经销商推出了汽车销售回购担保，在行业内引发强烈关注。

据力帆公司介绍，为协助在产品销售过程中信誉良好且具备银行贷款条件的汽车经销商向银行申请开立承兑汇票并专项用于向力帆汽车销售支付购买汽车的货款，加快销售资金结算速度，由力帆汽车销售公司、经销商、兴业银行重庆分行、力帆乘用车签订四方合作协议。根据该协议，力帆汽车销售公司将视情况承担回购担保义务，同时力帆乘用车对力帆汽车销售的回购义务承担连带责任。

但去库存化的走势并没有完全明朗。中国汽车流通协会指出，时至年底，汽车市场销量整体未达预期，有的厂家依然向经销商压库，经销商濒临资金链断裂的边缘。9月部分经销商已经出现了资金链断裂的状况，为行业再次敲响了警钟。而尽管连续3个月库存系数下降，但经销商库存水平仍处在警戒线临界点。

据中国汽车工业协会统计数据，9月份国产汽车产销为166.09万辆和161.74万辆，销量同比下降1.8％，是2月以来单月销量首次出现同比下降。主要原因是钓鱼岛事件导致日系车产销大幅下滑，拖累了整个行业。9月份除日系品牌外，整体车市销售呈一定增长，但与去年相比，今年“金九”销量低于产量，厂家库存较大，经销商面临较大库存风险。

从财政部公布的9月份税收数据看，车辆购置税实现收入192亿元，同比增长1.1%，整体汽车终端销量呈低速平稳增长。

据了解，10月份汽车终端销量将与9月基本持平，但是资金短缺及融资难仍是困扰经销商的主要问题。中国汽车流通协会因此呼吁，厂商要理性对待年初目标，应尽量避免为冲刺年底目标强行对经销商压库，增大经销商资金链断裂风险，并考虑给予支持性政策或融资帮助，降低经销商资金风险。

“抄底”购车现良机

对于汽车消费者来说，市场加速去库存化的过程，则是一个出手购车的良机。因为厂家和经销商必定要加大营销力度，市场优惠普遍较大。

南方日报记者从市面了解到，从国庆长假开始，经销商就开始借助各类地方车展等方式，加大促销力度。特别是经受客观事件打击而销量下滑的日系汽车，优惠力度更是空前。有业内人士表示，目前是购买日系汽车的最合适时机。为打破市场僵局，日系车企更纷纷承诺对车辆因意外损失的全额赔偿，并加强对经销商的支持力度。

中国汽车流通协会介绍，9月份，欧、美、及自主品牌为挤占日系份额，也大规模开展降价促销活动，市场份额均不同程度上升。尤其是长城、比亚迪、吉利等自主品牌近年来不断增强产品力，加上促销优惠力度较大，使得9月自主品牌市场份额逆势增长6.3个百分点，库存水平明显下降。

据国家发展改革委员会价格监测中心发布，截至9月，国产汽车价格连续5个月走低，环比下降0.10%，同比下降1.22%。其中，乘用车价格环比下降0.10%，同比下降1.53%；进口汽车价格环比下降0.04%，同比下降3.96%。 该中心首席汽车分析师程哓东预计，从目前走势判断，四季度国内汽车价格仍将延续小幅下行走势。

而目前也到了车企和经销商年底冲量完成任务的时间，将进一步加大终端销售力度。随着本月下旬广州车展即将上演，也将有大量新车入市，推动车市进入年底的销售旺季。