国内车市低迷 汽车出口莫为数字所陶醉

距年底还有两个月，吉利汽车已提前完成了年度出口目标。截止10月底，吉利累计出口突破8.1万辆，比去年同期增长190%。今年6月，奇瑞月出口也已突破两万辆，力帆、东风、长城等品牌亦不甘示弱，长城汽车今年上半年出口量同比增长达210%。

中汽协发布的整车出口数据显示，国产车上半年出口48.79万辆，同比增28%，5、6月出口均超过10万辆，4、5、6连续三个月创历史新高。汽车出口呈良好发展态势。

2012年的国内汽车市场持续低迷，自主、合资两极分化的趋势更加严重。自主品牌在国内的市场份额不断缩减，海外销量却大幅增长，可谓“东边不亮西边亮”。

我国自主品牌的主要销售目的地，包括东南亚、中东、拉美、非洲等，尽管在海外市场“春风得意”，但尚未形成强势地位。品牌力薄弱始终是制约自主品牌海外扩张的因素。在未来的全球汽车产业竞争中，中国汽车要想占有一席之地，必须在全球打造整体品牌形象。

以巴西为例，其GDP达到2.5万亿美元，汽车年销量近400万辆。这些数据都与2004年的中国类似。在产品结构上，巴西市场主打小型低端车，消费者购买力有限，且市场成熟度不够，产品价位偏高。这些条件似乎都很适合中国汽车去“淘金”。

《经济观察报》汽车周刊主编张耀东认为，巴西的圣保罗车展与5年前的莫斯科车展相似，都是中国自主品牌云集。当年，几大国内车企同样雄心勃勃，而且，俄罗斯也已成为国产车当时的第一大海外市场。好景不长，中国车企此后内斗不休，在重销量而轻服务、重利润而轻品牌、重投机而轻投资的“快钱”思维下，迅速从俄罗斯败退了。

如今在巴西，中国车企成熟了许多，也愿意在当地投资，但依然缺乏明晰的策略。去年9月，巴西政府颁布了汽车工业产品税新政策，致使进口车成本上涨25%至28%，直接导致中国汽车竞争力大跌。中国企业难以充分预测国际市场的风云变幻，受此影响，江淮巴西整车厂建设已停止。奇瑞历经波折，决定独自投资4亿美元建厂，但项目进展缓慢。而且，巴西市场正经历产品技术的快速升级，大众、雪佛兰、菲亚特等品牌开始采取积极的策略，将新技术、新产品陆续带到巴西。这将给中国车企带来巨大压力。

张耀东认为，就全球而言，留给中国汽车的空白已经越来越少了。自主品牌出口不能只看数据，更要看质量。资深汽车评论员张志勇也表示，一些汽车企业对于已取得的成绩过于满足，缺乏长期战略规划。

目前，中国汽车境外营销大多依靠海外经销商，而后者往往同时代理复数品牌，加上国产车的品牌弱势，导致了中国汽车企业议价能力弱，经营水平低。在建设营销网络和售后服务体系方向，自主品牌还有很长的路要走。

总体而言，在海外市场，中国车企仍然以价格开路，在很多国家形成了自主品牌相互竞争的局面，各家企业之间难以形成良性互动，直接导致中国汽车在海外发展的风险日益增大，最后“自己把自己打败”。这就需要政府制定中国汽车整体国际化发展的战略规划，对汽车企业的国际化发展进行统一、有效的行业协调和规范指引，在政策和产业环境营造等方面给予必要支持，推进中国汽车企业稳步“走出去”，实现健康、快速、良性发展。