一汽投10亿元生产高端MPV 胜算几何？

凤凰汽车讯 最近一汽方面传出消息，欲投10亿元改造一座新工厂的生产设备，制造高端MPV车型，并预计实现年产2万辆，这个也就是一汽内部代号为D021的项目，一汽方面表示产高端MPV车型的目的只是为了填补一汽在这一领域的空白。

目前，在国内高端MPV市场，别克的GL8车型是当之无愧的霸主，在刚刚过去的9月，别克GL8以5647辆的销售成绩继续雄踞高端商务MPV市场前列，今年1-9月别克GL8的总销量为47940辆，依旧占据国内MPV市场的重要位置。但笔者发现其实MPV车型在国内乘用车市场的表现并不抢眼，比如在今年9月，国内乘用车共销售131万辆，而MPV车型全国总计仅销售4.17万辆，占全部乘用车销售额的3.18%，也就是说，从目前国内经济的总体情况来看，MPV车型依旧难以进入普通家庭中去，这种车型主要销往企事业单位，也就是说MPV车型在国内属于冷门车之一。比如另外一个宜家宜商的MPV本田奥德赛车型，原本销售还可以，但由于受到同门艾力绅的影响，9月仅销售881辆，而艾力绅也好不到那里去，也只销售了1129辆.

对于相对冷门的MPV车型，国内几大主要自主品牌车企对于涉足此市场都抱有观望的态度，一旦贸然投资生产这种车型，都是冒险的。比如吉利的一款MPV车型帝豪EV8已经多次传出量产消息，但就是迟迟不能上市，这显然还是在对这块市场没有信心。比亚迪的一款MPV车型比亚迪M6，外观漂亮、内饰精良，但每月的销量居然不足200辆，真是到了惨不忍睹的地步。而财大气粗的一汽，显然富有冒险精神，在豪投130多亿复兴红旗品牌后，又投43亿上新能源汽车项目，给人的感觉就是国家的钱不花白不花的态度，现在又在毫无市场调研，毫无预测市场需求的前提下，一拍桌子就投进10亿开发MPV车型，难道就真的不怕血本无归吗？

其实一汽有一款MPV车型，也就是一汽森雅，该车型在6万左右的起售价下，销售量还是不错的，在刚刚过去的9月该车型共销售了3317辆，位居国产MPV车型的第四位(第一名是东风风行菱智，第二名是东风风行景逸，第三名是江淮瑞风)，但是一汽森雅MPV车型6万左右的售价只算低端，现在一汽要投产高端MPV车型，又有几分胜算呢？从目前国内市场的需求来看，高端MPV主要就是企事业单位接待贵宾用的，所以豪华品牌带来的面子问题十分重要，而且中国人对“面子”的追求远远超越“里子”，那么一汽产的MPV能在品牌上比别克、丰田、奔驰等还要“硬”吗？能否在强手如林的高端MPV抢到一杯羹呢？这显然让人心存疑虑。

今年以来，国内车市的消费逐渐趋于理性，很多车企也因此步入了困境，从目前看，国内很多车企的库存压力依然超过警戒线。作为国内自主品牌老大哥的一汽轿车，今年前三季度的营业利润是亏损3.5亿。从一汽轿车的生产车型来看，基本没有赚钱车型了，原本的“现金奶牛”马自达6，由于技术相对陈旧，在中级车级别的竞争力越来越弱，销售量也是不断下滑，今年1-9月马自达6共销售61724辆，还不及帕萨特销售量的零头多，而换代车型睿翼由于配置低、售价高，销售量更是少的可怜，马自达系列的销售惨淡，迫使一汽选择了降价销售的策略，目前马自达6普遍降价3万，睿翼降价2万，但是马自达系列的降价直接“压制”了同门奔腾系列的销售，由于奔腾B70和B90都来自马自达的技术，现在马自达降价了，奔腾系列又有什么优势可言呢？现在奔腾B70在8月份销售了191辆，9月份仅销售了90辆。而一汽欧朗的上市由于定价与奔腾B50重叠，导致B50的销售量也出现了下跌，而欧朗却没有快速打开市场。

我们看到，一汽欧朗所在的小型车市场，竞争已经激烈到了白热化的程度，无论是欧朗的外观和内饰，给人的感觉都非常“怪异”，而在这个级别已经“征战多年”的帝豪EC7、比亚迪G3、长城C30等国产车型都已经拥有了深厚的群众基础，6~8万售价的欧朗，没有体现出明显的优势，上市以来欧朗每月的销售量基本都在七八百台左右。

我们看到，在当前一汽轿车亏损严重的情况下，一汽方面没有积极查找销售下滑的原因，不去研发新技术增强产品的竞争力，没有想办法提高汽车的销售量，而是豪投10亿开发前途未卜的MPV，这种行为实在让人不得其解。