上汽撤资印度业务 海外战略困局待解 (2)

走出去战略艰难前行

目前看来，上汽所谓的海外战略只局限在几个非常狭小的市场，最具代表的便是英国市场。

其实，早在2008年前后，上汽便为荣威的出口事务专门成立了海外事业部，在此之前产品委员会和MG英国公司也已相继成立，主要职责就是让MG和荣威这两大自主乘用车品牌反攻英国，在其品牌诞生地实现涅槃重生。然而，时至今日，无论是MG还是荣威，海外战略仍无法破冰，这给上汽拓展海外市场的积极性造成很大打击，导致整个集团对出口业务都信心倍减。双龙并购的失败，再加上印度市场折戟，恐将对上汽的信心进行更进一步的摧残。

在整合MG和荣威品牌后，上汽便开始发力英国市场。目的很明确，为这两大品牌寻根溯源，如果能在英国实现复兴和重振，将会极大地强化品牌形象，提升品牌力，如此一来对在国内的推广也会有明显的带动和促进。但在海外市场拓展上缺乏系统规划和战略眼光，以及松散的体系竞争力，上汽要达成所愿，其难度之大可想而知。

英国汽车制造业协会(SMMT)公布的年度汽车销售统计数据显示，2011年全年MG在英国的销售业绩为360辆，所占市场份额为0.02%，而同期定位小众化的跑车品牌玛莎拉蒂的销量都达到了388辆，MG的这一业绩仅在莲花和双龙之上，后两者在去年分别实现了329辆和194辆。这样的数据表明，如今的MG已经不再是过去的MG，其拥趸已经难觅。历史上，MG汽车俱乐部(MG Car Club)的会员总数在辉煌时期一度超过百万之众，是全球规模最大的单一品牌汽车俱乐部。而今该俱乐部的全球会员已缩至三万余人，这是MG沦落的最写实的注脚。此外，MG被转手出售后在英国已经有十多年没有推出新车型，很多年轻人甚至都没有接触过这个品牌。跨度如此之久的市场断层，复苏一个严重老化的品牌往往比新建一个品牌需要付出更大的努力，上汽在这方面不是行家里手。

在海外市场的接连碰壁，以胡茂元为首的上汽领导班子为了企业经营的平稳过渡，亦不想再节外生枝。如此一来，旗下几大合资公司的不错盈利让“懒政”风气在上汽高管队伍开始蔓延开来，很多时候一些高管异想天开的思维逻辑层出不穷。

上海通用在金融危机尚未褪去的2010年，曾对赛欧实现过小批量出口，这让上汽有关高层一度觉得，整个世界经济形势如果短期内难以恢复，上海通用的出口潜力很可能会迎来一次大的爆发。得出这样判断的理由是，上海通用与通用在欧美的几条生产线，除了工艺和一些参数设置上略有差异外基本完全一致，简单地说就是通用如果在欧美哪个国家的生产成本过高，完全可以关掉当地工厂，以中国合资企业为生产基地，如此一来，上海通用便可通过通用的销售体系进入全球市场。而有意思的是，2009年，美国政府及UAW(全美汽车工人联合会)既已否决了由上海通用生产并向美国出口小型车的方案，以致于现刚刚离任的甘文维在当时面对国内媒体不得不多次解释，“通用汽车在中国的重点仍然是继续生产满足中国国内消费者需求的汽车产品”。不管哪国政府或类似美国UAW这样的组织，都不会轻易关停本地汽车产能，因为这直接关乎当地的就业率和GDP，通用想关掉持续亏损中的欧宝工厂也都受到了重重阻力，作出了各种承诺方被允许延后几年再关停。

鉴于这样的背景，上汽通用五菱突破了传统意义上单纯的产品出口，实现了产品输出、管理团队输出和业务模式的输出，并且在知识产权费用上，在本土企业中首次实现通过自身产品获取技术转让费，实属不易。对于这样非常不错的商业模式，上汽却没有继续坚持印度公司的合资经营，作为上汽通用五菱的大股东，情何以堪？

据有关媒体报道，在放弃增资印度合资公司后，上汽的海外业务已经全面启动。上汽通用五菱除了与通用合作发力印度市场外，也将同时在在海外市场建立合资公司，发展自己的品牌和渠道。有统计数据显示，截至今年8月份，上汽通用五菱已经开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场，到2015年，其出口销量目标锁定在20万辆。此外，MG已在泰国建厂，最快预计明年即有产品下线。上汽的商用车品牌MAXUS大通，也在积极配合上汽的海外战略，该公司发布的海外业务 “十二五”规划目标是在5年内海外销量达到公司销量的20%。但笔者认为，现阶段上汽的海外拓展如没有清晰的战略目标，以类似在印度的考核指标进行考核的话，那么所有的海外战略都将有可能会因为任何挫折和打击而功败垂成。而MG和荣威这两大乘用车品牌没有在国内市场夯实根基，要想“走出去”，道路充满荆棘。