自主品牌“国三甲”的振兴需多管齐下

今年对于风神来说应该是一个不错的年景。9月份，风神S30/H30卖了6467台，A60卖了600台，1-9月份三款车合起来卖了42834台，同比增长迅猛。个人认为，接下来的重点应该把A60 1.6L推广一下，服务跟上来，让用户有放心感。风神高管李春荣(微博)表示，东风风神1-10月销量已经过5万了，A60 1.6在10月超过1000台，Cross突破3000台，表现出对市场发展的信心。谈到市场信心的问题，想起了最近网上热炒的“国三甲”的概念。

最近网上戏称一汽奔腾B50、上汽荣威350、东风风神A601.6L这三款自主品牌国家队车型为“国三甲”，希望他们可以开拓中级车市场的新时代，并进而带动自主品牌提升产品布局和整体实力。

其实，“国三甲”的振兴，不仅需要企业自身强化产品力，同时也需要社会的认同和政府出台相关举措予以必要的扶持。东风风神A60 1.6L，在9月29日至10月末，在全国范围内举行8站20城142店的上市及试驾活动，摇旗“中国最超值中级车”，引起了业界和市场轰动。个人认为，A60想要大卖，不仅要打超值的牌，同时也需要在政府支持和社会理解方面下工夫。

最近在风神4S店，碰到一个海归人士买A60 1.6L，他说在俄罗斯工作时，当地官员若乘坐进口轿车出行会被认为“有损国体”并会被同僚批评，俄罗斯公务员和部分事业单位买的大多是本国价格低廉的汽车，这给他留下深刻印象。“谁都不买自主品牌，那中国汽车岂不是没有希望了？”这话引起了笔者的深思。

无论是西方还是东方，有汽车生产能力的国家公务车选用国产品牌几乎都是惯例。比如，印度官员乘坐的多是没有空调的国产“大使”牌汽车；韩国副部级官员乘坐的主要是排量1.6的“现代”车型。

韩国和日本在扶持本国汽车工业方面可谓不遗余力。普通民众购车常常选择自主品牌，而公务车采购更是严格地规定必须使用自主品牌，违规者会受到严厉处罚。日本天皇、首相和大臣的“座驾”都由丰田、日产等提供，而像柯斯达和碧莲等高档日本产的面包车也普遍被政府机构使用。

其实，除了日韩意外，俄罗斯、印度和德国也鼓励公务车使用自主品牌。在俄罗斯，官员若乘坐进口轿车出行会被认为“有损国体”；印度规定，政府各级官员都必须使用国产汽车；在德国，虽然政府没有明确要求把国产车作为公务用车的选购类型，但明文规定不准购买欧盟以外生产的车辆。

业界人士表示，支持中国的自主品牌，政府不仅拿出资金，但更重要的是给他们提供市场资源。只要社会上的体面人带头坐自主品牌车，“让坐自主品牌车成为一件体面事”，自主品牌就能赢得市场，这比给他们贷多少款都管用。对自主品牌的最大支持，莫过于各级领导带头坐自主品牌车。这一点切中肯綮。有企业领导笑言，自主品牌发展并不难，只要“中央领导坐红旗，省部级领导坐风神，地市级领导坐奇瑞，县处级领导坐吉利。”的确如此，如果各级政府领导的配车都是自主品牌，各种庆典活动和大型会议的停车场都停满高官的专车——一水的红旗、奇瑞和吉利，那将是一种怎样的喜感效果啊。长此以往，在官员的影响下，不怕企业领导不跟风。非富即贵的人群都买自主品牌，不担心老百姓会去排斥自主品牌。

所以说，自主品牌要发展，公务车采购首先应该表率，同时，各级领导也以开自主品牌为荣，进而带动工商人士接纳自主品牌。由此自上而下，在市场上形成开自主品牌车不丢人、很光荣的社会氛围，那么，买自主车的人会越来越多。当风神、奔腾和吉利、奇瑞满大街跑的时候，也是自主品牌真正被城乡各阶层所接受的现实依据。