周磊：自主品牌最困难时期或还没到来(2)

自主品牌综合实力难以支撑在中高端市场的竞争，自主进军中高端市场路漫漫。

要在中高端汽车市场混口饭吃，品牌力和产品力二者缺一不可。而无论从品牌力和产品力的角度，自主品牌较合资品牌都差距明显。从当前自主品牌的综合实力来看，且不要看在C级以上及豪华车领域自主品牌的还难望合资品牌的项背，单就在A级轿车和B级轿车领域，自主品牌就仍然处于劣势，且这种劣势并没有在缩小，而实际在拉大。无论从近几年自主品牌在A级轿车市场的份额变化情况，还是从近几年自主品牌在B级轿车市场的份额变化情况来看，自主品牌面临都是一个竞争环境越来越恶化的情况。

自主品牌在中高端轿车市场究竟是一个什么样的综合实力？从一汽奔腾轿车系列最新车型B90采用的马自达睿翼平台，从上海荣威轿车系列最新车型荣威950仅是别克君越的换标之作，从广汽传祺采用的本田雅阁平台，从东风风神A50仅是日产轩逸的换标之作等情况来看，相信大家就能估计出当前自主品牌在中高端轿车市场拥有一个什么样的综合实力。自主品牌在中高端轿车市场可谓路漫漫，更可能面临消亡威胁。

新能源汽车领域自主品牌的发展雷声大点小，合资品牌则技术储备充足。

从当前新能源汽车的发展现状来看，虽然无论合资品牌还是自主品牌都在中国汽车市场的产业化方面还均没有取得实际性突破。但如果我们看到诸如丰田普锐斯等混合动力车型已经在国外成功销售上百万辆，而目前国内自主品牌新能源汽车仍然处在试运营而零售方面几乎零销售的情况来看，我们至少可以感觉到自主品牌在新能源领域的实力储备较合资品牌明显不足。而如果真正对国内自主企业新能源汽车技术研发方面较为熟悉的人士，也许其更能从这个方面看到很多来自于国外技术方面的影子。而从我们现在再也听不到要实现自主品牌在新能源汽车领域“弯道超车”的口号，也可以看到当前自主品牌在新能源汽车技术领域与合资品牌相比，大概处在一个什么样的水平。

由此，在笔者看来，合资品牌的加大向低端市场的产品布局，发力于主打性价比的合资自主品牌，在中高端及以上级别市场的品牌力与产品力的垄断以及在新能源汽车领域所保持的技术储备优势，无不预示着自主品牌面临着一个竞争压力日益巨大的竞争市场。因此，可以肯定的讲，以当前自主品牌的综合实力及其可预见的未来的能力提升空间，特别是参考到合资品牌的竞争优势，自主品牌最困难时期或还没到来。