凤凰汽车评论 根据中国汽车工业协会发布的数据显示，11月份，自主品牌乘用车销售63.9万辆，月度环比、同比分别增长9.0%和11.9%，11月份自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.7%，这是自主品牌乘用车企业从9月份开始，已经连续3个月实现了销量反弹。有业内人士据此认为，“自主品牌企业最困难的时期已经过去。” 自主品牌企业最困难的时期真的已经过去了吗？这种观点可能过于乐观，在笔者看来，也许自主品牌企业最困难的时期还没有到来。

自主品牌在进步的同时合资品牌也在进步，自主与合资总体仍维持着相当差距。

上述业内人士认，“从企业内在条件上看，自主品牌车企在研发上大力投入已经初见成效，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。”同时，根据J.D. Power亚太公司近日发布的2012年中国车辆可靠性研究SM(VDS)报告显示，中国自主品牌连续第二年在长期可靠性方面取得显著提升，并进一步缩小了与国际品牌的差距。笔者也认为，近几年国内自主品牌在研发领域甚至是在生产制造等各个领域都取得了明显的进步，但问题的关键是，自主品牌在进步的同时，合资品牌也在进步。在自主品牌还在销售搭载传统吸气发动机和5MT/4AT动力系统产品的时候，不少合资品牌几乎普及了涡轮增压发动机和6MT/6AT甚至更高技术性能的动力系统。而当自主品牌即将上市搭载涡轮增压发动机和6MT/6AT的动力系统的新产品的时候，不少合资品牌则已经对现有搭载轮增压发动机和6MT/6AT甚至更高技术性能的动力系统车型进行换代销售。而对于J.D. Power亚太公司长期可靠性方面的调查研究方面，且不论其幕后的真实操作流程是什么样的(相信很多企业有具体体会)，作为汽车性能要求之一，车辆可靠性也是一个必然的要素，是在随着中国汽车市场日益成熟的情况下的一个基本的必要条件。而这样一个基本条件，在日益成熟且个性时尚化的市场，已经不是核心竞争要素了。

合资品牌加速产品向下布局打破自主品牌在中低端市场性价比这一唯一核心竞争优势。

一方面是合资品牌强化了在A0、A00级细分市场的产品布局。2010年以来，合资品牌在A0级和A00级细分市场的新产品布局明显加速。2010年较2009年新增3款，2011年较2010年新增2款，2012年至今较2011年又新1款，而如果考虑到老产品的退市以及产品的换代上市，合资品牌A0级和A00级细分市场的产品布局力度和速度更加明显。

而在合资品牌加大对A0、A00级细分市场的产品布局力度以及目前国内汽车市场消费升级态势渐显的情况之下，合资品牌在A0、A00级细分市场的份额近年实现持续提升，而伴随而来的则是自主品牌在这两个细分市场份额的下滑。2010年，合资品牌与自主品牌在A0、A00级细分市场的市场份额分别为51.6%和48.4%，几乎可谓平分秋色，而到了今年前11个月，合资品牌与自主品牌在A0、A00级细分市场的市场份额分别为61.1%和38.9%，合资品牌已经占据明显优势，自主品牌则明显处于劣势。

另一方面是通过合资自主品牌强化在A级甚至是B级市场的性价比竞争。原本是为促进自主品牌的发展而推出的国家相关政策，反而无意中推进了合资自主品牌的全面发展。让合资自主品牌找到了与自主品牌开展性价比竞争的最好“武器”。从2011年仅有2款合资自主品牌上市销售到今年已经有5款合资自主品牌上市销售，就可见合资车企对于这个市场产品的重视程度。

而合资品牌从开始被动推出合资自主品牌到合资品牌主动发力合资自主品牌，特别是日系车因钓鱼岛事件之后为扭转销售颓势而将发力于合资自主品牌的情况下，未来合资自主品牌对于一贯以性价比为核心竞争优势的自主品牌来讲，其带来的竞争甚至是生存压力都将是空前的。从近年合资自主与自主品牌份额变化情况来看，今年前11个月合资自主品牌占狭义乘用车市场份额为1.1%，虽然较自主品牌的29.6%还差距明显，但从未来的发展前景来看，在技术与品质方面不存在劣势甚至仍有优势以及在品牌方面有相对优势的合资自主品牌对于自主品牌的压力必然是空前的。