借势

SUV市场的火爆，为奔腾X80创造了客观条件。如何借助这股势头，向上突围发力对于一汽轿车而言，事关重要。从产品布局和发展轨迹来看，一汽轿车与广汽乘用车颇为相似。两者自成立后，都是以轿车开局，一汽轿车产品分布要更多，例如奔腾B50、B70、B90等，而广汽乘用车只有传祺一款。而从轿车销量来看，两者的市场表现都并未达到预期。

在产品导入第二年，广汽借助传祺轿车的前期铺路，实现了传祺GS5销量的高增长，在去年底，传祺GS5已经实现了月均销量6000辆，这对于广汽自主的首款SUV实属不易。

在多年轿车产品体系的积累下，一汽轿车也在需求转型，拓宽产品布局，首款SUV奔腾X80将是今后两年一汽轿车的重中之重，也势必考验刚刚转至一汽轿车销售公司仅9个月的张晓军。作为销售公司总经理，张晓军从奥迪转至一汽轿车后，一直刻意保持低调，从未接受过媒体采访。在本次X80工厂参观活动中，他却破天荒的与媒体分享X80的一切，可见他对这款产品的重视。

作为分管销售的职业经理人，张晓军时时刻刻都存在着销售压力，但似乎这次X80令他面临的压力更大了。在参观工厂期间，张晓军半开玩笑地说：“我现在是亚历山大啊，这款车对我们太重要了，我们要打一个漂亮的翻身仗。”

其实，多年以来一汽轿车虽然产品不错，但是不太善于“吆喝”，在营销方面的创新不足。如果X80上市后，不能在营销上加以创新，势必会营销其终端销量。张晓军深知这一点，他坦言，随着产品线的丰富、产品的增加，确确实实，我们还有需要更多的创新营销模式。特别是在奔腾品牌的核心价值、奔腾品牌的卖点等方面，我们会在客户的沟通过程中，采用更多方法。在终端层面，更加重视沟通，才能让客户真正理解奔腾品牌的领先科技和卖点。

“当然，从品牌塑造角度讲，这也是一个长期的任务，今后的路确实很长，作为自主品牌，我们每年的营销费用也比较有限，但是我们会把这些工作做的更好，让我们的沟通工作更加有效率。”张晓军说。 (文/凤凰汽车产业部王巍)