新能源市场化破冰之路：亟待政策出台(2)

同时，合肥在公共领域和私人领域的新能源汽车推广过程中注重多种手段模式创新。融资租赁、定向购买的模式取得了阶段性进展。更重要的是，合肥政府放开了市场，引入竞争机制。合肥市支持长安合肥昌河公司申请新能源汽车生产资质及产品公告，主动邀请比亚迪、奇瑞、东风等车企在安徽省经贸委备案，参与合肥新能源汽车试点，在零部件方面，江淮、安凯公司试用了全国主要厂家电池电机。在基础设施方面，引进了普天能源参与基础设施建设及运营，合肥在整车零部件基础设施等方面引用竞争机制营造了良好的市场氛围，逐步推进了新能源汽车市场化的应用与发展。

合肥市科技局局长朱策还在论坛上透露了合肥市的新能源汽车推广目标。2013年，合肥市要推广新能源汽车1万辆。2015年争取突破5万辆，届时动力电池成本下降50%左右，裸车成本要与传统车基本持平。

自主品牌更要坚守新能源

当前，新能源汽车遇到很多门槛，产业化进程面临的阻力众多。例如，电池电控等核心技术未能取得重大突破、充换电设施及服务配套不完备、补贴及相关政策延续前景不明、地方垄断严重等等。

原江淮汽车集团董事长左延安也认同新能源汽车发展面临旧有利益的阻力。他批评道，合资品牌传统汽车的产能巨大，另外品牌依赖度很高，不愿意让电动汽车替代传统车。“所以他们一直在讲，电动车可能是2020年以后事情，或者更遥远。”左延安说，“如果把这些问题看清楚了，想清楚了，中国自主品牌的自主企业应该怎么干，就比较简单了。”

目前，江淮纯电动汽车已经推出第三代产品，吉利也已陆续推出了搭载智能启停系统的EC7-RV，插电式混合动力车型EC7、EC8，以及纯电动车EK—1、EK—2等几款新能源汽车。北汽将至少有5000辆电动车上路：在为公交、环卫、出租车提供超过1000辆新能源车的基础上，北汽集团还将面向市民销售超过3000辆纯电动车，大力推动新能源汽车的产业化。另外，绅宝电动版也将在今年6月推出。

相信在新的国家节能与新能源汽车补贴政策出台后，新能源汽车在国内又将掀起新高潮。(凤凰汽车产业部/张翠翠)