底特律破产启示:车企/政府发展相互分离

不少的车企都是和当地政府捆绑在一起发展，而没有按照一个真正企业的方式去经营和发展。美国三大车企能够安然于总部所在地政府的破产，这正可以带来正面的启示。

全球最著名的“汽车城”底特律，终于逃避不了财政破产的命运。美国时间7月18日，底特律市正式向美国破产法院申请破产保护，成为美国迄今为止申请破产保护的最大城市。一个200年城市的光荣与梦想被蒙上了浓重的阴影。

消息从大洋彼岸传来，即有华语媒体请专家作出分析称，创新能力不足和强势的工会力量等因素，影响美国汽车业的衰败，继而导致高度依赖汽车业的底特律走向破产。

对此观点，一位曾长期在底特律工作的海归车企高管，就对我连声笑言，这样的观点实在过于肤浅和无知，他很奇怪国内媒体为何都成为这一观点的拥趸。实际上，金融危机之后，美国三大车企经过重振已经恢复盈利，竞争力仍然很强，创新能力不足的看法毫无根据。底特律也只是美国三大车企的管理总部所在地，并且只有通用汽车总部在底特律，基地则已分散到美国各地和全球。即使底特律这一个汽车业中心的衰落，也影响不到美国整体汽车业。

通用汽车、福特和克莱斯勒三大车企，也对底特律的破产作出了乐观回应。曾经也遭遇过破产重组的通用汽车表示，“虽然公司和工厂位于底特律，但是日常运营和商业前景不会受到影响。”三大汽车公司也均表示在底特律复兴的道路上将发挥积极的作用，对未来持乐观的态度。

美国汽车业衰落了吗？一个不引起关注的事实是，中国近几年按批发数统计汽车销售规模位居全球第一，但实际上去年按上牌量统计，美国汽车销售规模仍是全球第一。两相比较，中国这个全球第一大市场倒有“虚胖”的症状。何况，从研发、汽车金融、服务、二手车等现代汽车业更重要的产业链，美国包括目前底特律，显然还要比中国任何一个汽车城发达得多。但相信自此之后，中国的市长就不会再公开声称要成为“东方底特律”了。

粗看之下，美国的三大车企好像都不是依赖自身创新能力成长起来，而更多依靠的是到处并购品牌而壮大起来。但这种充分全球化的能力却正是美国车企核心竞争力的体现。也正因为如此，通用汽车即使在本部陷入破产保护，也仍然可以维持在中国这样的战略市场，继续开疆拓土，从未停止扩张的步伐。并且通用汽车可以从一早就在中国构建起全球研发体系的重要环节，也是一个成熟跨国公司的重要标志。有一个观点是，跨国车企将产能向新兴市场转移，看起来似乎是它们本土市场的衰落，而实际上却是发达相对于不发达的进步。

这种充分全球化的市场能力，正是国内车企最缺乏的。实际上，国内也还没有一个车企，可以称得上是国际化的企业。很难想象，如果国内哪个城市也破产了，当地的车企将受到何种程度的影响。相信很多都会遭受到毁灭性的打击。严格地说，国内车企也还均没有经历过真正的大哭大难，而更多是依赖于市场高速增长而自然生长，以及受惠于合资政策。更有不少的车企，都是和当地政府捆绑在一起发展，而没有按照一个真正企业的方式去经营和发展。美国三大车企能够安然于总部所在地政府的破产，这正可以带来正面的启示。

底特律破产可为国内城市带来诸多启示。最重要的是城市的经济发展，不能过度依赖于一个产业。在汽车业日益分散布局和全球化的背景中，城市发展汽车业也必须更加重视完善产业链，培植核心竞争力。也不应该是一面招商引资，大举发展汽车项目，一面却限购限行，一旦城市大面积实施限购政策，那影响也将是非常惨重。当然，最重要的还是在汽车业的发展中，要政府归政府，企业归企业。对于这个命题，现在还是刚刚破题，任重道远。