力帆终结呼市项目 汽车基地泛滥成隐患(2)

谁最受伤？

记者日前为此拨打了呼和浩特市玉泉区裕隆工业园的电话，接电话的办公人员显然不愿就力帆事件多发表意见，以自己不清楚事态的来龙去脉为由推搪回答记者的问题，同时也表示不方便给出领导的电话，但他明确告知记者，目前与力帆之间的事情已经不可逆转。

据了解，力帆呼市项目占地面积350亩，不仅被列为呼和浩特市政府重点关注的项目，甚至还被誉为填补呼市汽车工业空白的“超级种子”，原本的一个汽车零部件项目被当地政府寄希望于能够升级成整车项目，而力帆对此也不是没有设想。

但是，正式开工的呼市力帆部件，却在主体工程完工后，因资金问题，自2009年下半年开始停滞。2011年9月，在呼和浩特市政府和玉泉区当地政府的撮合下，呼市力帆部件项目再度增资。

随后，当地政府还就项目推进困难的问题进行了专题研究，提出抽调人员组成专门的工作组，专程协调联系国家工信部、发改委办理汽车生产资质手续，与呼和浩特市各银行、金融机构进行衔接，联系项目融资、贷款有关事宜以及落实重庆力帆公司在呼市的房地产项目拟开发地块及相关事宜。

不过，这一切似乎也无法阻挡力帆的去意，一位来自力帆高层的解释是，这个项目本来是为俄罗斯市场做车身配套而设立的，但后来那边已经建立了车身配套，再在呼市继续这个项目就是浪费了。

“一线城市少花钱，二线城市花点钱，三线城市不花钱甚至倒贴钱”是很多汽车项目拿地的真实写照。对此，长春市人大常委会主任、党组书记祝业精在公开场合就曾表示，“地方政府是为了发展地方经济，很多地方虽然压根儿就没有过汽车工业，也要把汽车工业作为它们的支柱企业，大家一哄而上，把汽车基地也弄泛滥了。”