无奈国Ⅳ爽约 重卡压库经销商转型服务(2)

然而，由于油品供应等问题，目前大多数城市仍未出台任何废止国Ⅲ车型的公告。“国Ⅲ车型仍可正常销售，那么此前的囤货行为就失去了意义。”一位西南地区卡车经销商人士向记者表示。

对于部分已经执行新规的地区而言，国Ⅳ车型需求并不旺盛。上海的一位卡车经销商告诉记者，该店国Ⅳ车型已经到货，但至今还没拿到一张订单，“大部分消费需求都在7月1日之前释放了，现在无论国Ⅲ还是国Ⅳ都很难卖出去”。

由于厂商的排产计划多是根据经销商的订单需求制定，因此在经销商库存压力攀升的背景下，厂商也开始收缩排产计划。东风商用车有限公司总装配厂厂长何杰向《每日经济新闻》记者表示，“短期内国Ⅳ车型还难以上量，而国Ⅲ车型的库存基本都在经销商处，在进入淡季之后，工厂也将有所休整。”

在此背景下，经销商开始加大终端促销力度。《每日经济新闻》记者从西南、华东、华南、山东等多个地区了解到，目前终端市场中，两个排放标准的产品价格均出现下跌。例如，广州地区，一汽解放J6L国Ⅳ车型优惠幅度达到3万元；重庆地区，福田欧曼GTL9系重卡国Ⅲ车型优惠在0.8万~1万元之间；山东地区，中国重汽豪沃自卸车国Ⅲ车型最高优惠达到4万元。

寻找盈利点 转型服务与保险

在量价齐跌的情况下，经销商的盈利水平也受到了影响。“相较乘用车市场，重卡行业利润率并不算高。”中国重汽一位人士向记者粗略估计，厂商的正常毛利率为5~8个点，转销到经销商手中，可能只有1~2个点，甚至零利润也在销售。

在此背景下，部分经销商已经开始通过注册运输公司，为个人消费者提供“挂靠”业务、保险返点等衍生业务来增加利润。

由于重型车的上牌业务鲜对个人消费者开放，且年审等很多手续业务办理过程复杂，据《每日经济新闻》记者了解，运输公司向每辆车收取的年综合管理费用约为1万元。

此外，保险返点成为仅次于挂靠业务的第二大盈利点。一位重卡经销商向记者介绍，购买车辆都会购买保险，经销商利用自己的渠道优势跟保险公司协商，并收取保险公司的返点。一般一辆重卡保险返点利润在5000元左右。

此外，诸如金融业务、物流业务，以及售后服务的利润比重也开始逐渐上升。据了解，目前这些业务对经销商的利润贡献约为20%。