三线企业份额回归 重卡市场谁是最大受益者

二季度重卡市场销量大增39%，助推上半年累计增幅达到8.4%，谁是最大受益者？

从目前来看，各厂家虽然利好均沾，但受益最大的，是第三阵营中的企业。2013年，也可以看成是三线企业的回归之年。

各家企业“利好均沾”

上半年重卡市场整体恢复性上涨，除了北奔和中国重汽之外的其他企业，都实现了不同幅度的增长。

这其中，一线阵营的东风、一汽和中国重汽，上半年分别累计销售8.7万、6.5万和6.3万辆，同比增幅为9.0%、4.7%和-4.0%；第二阵营与第一阵营的差距进一步缩小，第四名福田汽车（福田戴姆勒汽车+福田南北工程车）2013年上半年的份额（14.5%）与第三名中国重汽的份额差距缩小到1.1个百分点，第五名陕汽集团与中国重汽的份额差距也缩小到2.5个百分点。

但变化最大的，要属第三阵营。2013年上半年，第三阵营中的四家企业，除了包头北奔之外的其他三家市场份额都在上升，一改2012年“下降”的主基调（华菱、北奔和红岩2012年的份额都在下降），基本上回到了2011年或2010年的最高份额水平：江淮重卡上半年市场份额为4.4%，达到历史最高，比去年高出0.3个百分点，比2011年高出0.6个百分点；上汽依维柯红岩上半年份额为3.6%，跟2011年持平；华菱星马上半年市场份额为3.3%，创下历史新高，比2012年高出0.9个百分点。

三线企业市场份额的回归，直观上看是受益于大幅增长的产销量，以及从一汽、重汽、北奔等其他厂家那里夺走的一部分市场份额。除北奔之外的其他三线企业，上半年增长幅度都远远高于行业平均增幅。

上半年，行业共计销售重卡40.3万辆，同比增长8.4%，而江淮、红岩、华菱分别销售重卡1.76万、1.46万和1.33万辆，增幅为27.6%、61.5%和56.4%，后两者也是行业增幅前两名。

而实际上，三线重卡企业销量增长和份额增加的背后，是更多深层次因素使然。

必然之势

笔者分析认为，2013年上半年多数三线企业份额回归，与两方面因素直接相关。

首先是去库存。笔者认为，重卡厂家2012年和2013年一季度一直在进行的去库存，为二季度重卡新车的批发销售做了很好的铺垫。从2010年底到2011年，由于各个厂家当时对于行业发展的预估过于乐观，导致重卡行业库存居高不下，极大地拖了2012年新车销售的后腿。因此，重卡行业2011年下半年直至今年年初的一个重点工作，就是去库存，尽快消化那些老的、大量占用厂家和经销商现金流的库存。

在这轮去库存浪潮中，走得最快、效果最显著的，就是第三阵营中的企业（北奔除外，其库存积压过高），这一方面是因为红岩、华菱和江淮等企业的库存本身就相对较低；另一方面也是“船小好调头”使然———大企业在前几年行业景气时判断过于乐观，积压了大量库存车，必然要花费更多时间和精力来“去库存”。

其次，由于2012年重卡市场再度重挫，同比下降28%，下降幅度仅次于2005年（-37%），位于第三阵营中的中小重卡企业份额下降较快，这也让其产生了更多的危机感。也正因为此，包括红岩、华菱、江淮等在内的企业从去年起都采取了大力度的调整，核心竞争力的提升工作也有了更多进展。

比如上汽依维柯红岩，2012年至今一直在推进营销改革和组织结构调整，增强其对于市场需求的反应能力和产品的适应能力（这个说起来容易做起来很难）。该公司于去年开始实施分品系营销，建立公路车业务部、工程车业务部和专用车&大客户业务部，经销商队伍也进行了专业化品系分工和变革；研发细分市场产品尤其是公路车产品，提高红岩杰狮和新金刚的销售占比。上汽依维柯红岩销售事业部总经理曹宗强最近曾对媒体表示，经过合资三方的不断努力，红岩杰狮中高端重卡今年已经销售了近5000辆，比去年同期增长了一倍多，全年有望达到8000辆。

再比如华菱星马，从2012年起就在大力推进金融创新，联手多家融资租赁公司，强力推进华菱重卡融资租赁业务。这种租赁业务是相关租赁公司根据华菱营销公司的推荐与华菱经销商的综合资质情况，从经销商处购买车辆，并租赁给用户使用，用户分期向国银租赁等租赁公司支付租金。租金支付完毕后，用户只需支付每台车很少的名义价款，车辆就归用户所有。

重卡第三阵营企业防守反击，2013年已经注定是“中小企业年”。一汽、重汽等企业能否尽快调整到位，夺回自己丢失的市场份额，也许将决定明年重卡市场格局的走向。