“汽车三包”政策意义或大于实际意义

十月一日，“汽车三包”即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》就将实施。

这个话题其实是老生常谈，之所以再次提起，是由于近期很多朋友都在问：“十一之后，汽车三包就要实行了，到时买车是不是就能包修、包退、包换？”他们因此不约而同地准备推迟到十一之后买车。对此，记者只能一次次解释，“三包”并非如大家想象的那般，就能给买车行为上保险(放心保)，它的政策意义可能远远大于实际意义。

中汽协统计数据表明，对“汽车三包”抱有高度期望的消费者不在少数。7、8月份是车市传统淡季，今年7月，汽车产、销分别仅完成158.33万辆和151.63万辆，比往年下降更为明显。进入8月以来，国内汽车销量仍持续走低。乘联会分析认为，这与目前正处于新规实施前的“真空期”不无关系，市场观望情绪浓厚。

消费者的心理完全可以理解，它反映出人们对汽车三包的重视和期待。但业内人士认为，即便“汽车三包”政策顺利出台，仍有很多问题存在。首先，包修、包退、包换的前提是，消费者与汽车厂商、经销商就车辆本身的问题达成一致，这需要权威的第三方鉴定机构给出公正可信的结果，但现实情况是，这类第三方鉴定机构少之又少，可能根本无法满足实际需要。其次，基本上所有汽车品牌都有“三年6万公里”或“三年10万公里”的质保服务，这与三包政策的规定是否有冲突，还有待实践检验。