凤凰网汽车

凤凰汽车讯 2015年6月9日，第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心盛大举行，经过三年在成都、两年在武汉的成功举办，今年的第六届年会首次移师到我国重要的汽车城市重庆举行、并第一次从秋季轮动到夏季召开。本届全球汽车论坛主题选定为“大变革：重构产业体系”，共吸引了160家国内外媒体，共356名记者进行现场报道。凤凰汽车在现场搭建了直播间，第一时间、全方位报道会议盛况。

以下为前沿瞭望“‘一带一路’对中国车企发展战略的意义”讨论环节实录：

主持人：谢谢大家在开幕式和主论坛之后参加我们这个分论坛，刚才跟各位预告，我们论坛一共有三个部分，完全是自助餐，大家对哪个论坛感兴趣就来哪个论坛，这个论坛是很具挑战性的，最大挑战在于它跨越了我们应该吃午饭的时间，我们会议会延续到12：45，也是没有办法，因为要开一个高效的国际性会议，有的时候我们恐怕要委屈一下自己。这个论坛讨论的题目之前向大家做了预告，“一带一路”，中国这样一个非常重要的国际战略性的议题，在这样背景下和我们车企未来发生什么联系，我们期待着能够提到我们四位与会嘉宾的精彩阐述。

介绍一下我们请到的四位嘉宾，我介绍完之后请大家移步到台上来，我们一会儿就要开始进行正式论坛演讲，我们有请重庆市综合经济研究院院长易小光先生；有请广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理王顺胜先生；有请印度亚太经理标致雪铁龙集团印度区主管Shashikant Vaidyanathan先生，有请华西都市报副总编辑、副总经理张雁飞先生。

我们分论坛和主论坛一样，我们先请四位嘉宾依次做主题演讲，然后我向他们提问，最后还是开放一点时间给大家提问，提问方式也是一样的，请你们填好提问卡交给我们志愿者，然后我们向台说嘉宾传递，请他们来回答，首先我们有请易小光先生。

重庆市综合经济研究院院长易小光

易小光：各位嘉宾，上午好！

今天有幸跟大家分享一下对于“一带一路”战略下内陆地区发展的机遇和相关建议，“一带一路”这个战略构想提出来以后，应该说从两会到各省市反映非常强烈，我就在想为什么？这是因为中国经济已经步入新常态，开放的格局由沿海向内陆和沿边地区推进，中国经济应该说开放促发展局面已经实质性全面推开，这个问题对于当下和后面“十三五”推进应该说意义十分重大。

我作为个区域经济研究工作者，怎么样来理解“一带一路”对我们的影响，特别是内陆地区的影响，我想我来揣测国家做“一带一路”战略的意义和价值在什么地方。

首先，通过建立与通道沿线国家和地区的深层次战略合作，来实现我们的两个一百年，实现我们中国梦，中华民族的振兴，就必须要保证我们国家的经济安全，保证我们的国家安全。

第二个方面，我是觉得是通过国内外生产力布局的新构造，寻求经济增长的新动力。也就是说全球经济增长它可能放缓，但是因为经济地理格局的调整、经济版图的变化，在一些国家和在一些地区，它的增长格局可能是完全不同的。从国际上而言，我们国家就要转变以往的以货物贸易为主，转向以资本+货物贸易+服务这种格局。从国内而言，是怎么样通过原来的向东开放转向向西向东结合，而结合我们都中西板块各自发展潜力。

第三个方面，我感觉是通过开放战略的纵深推进，形成内外联动、区域协调发展的新格局，换句话说，既是激发新动力、新增长点，更是跨越中国的中等收入陷井。从地方层面，我觉得我们为什么这么多省市都纷纷提出来要抓“一带一路”的机遇，我的想法，首先是具有机遇意识，特别是当前的新常态下面临巨大的经济回调压力，如何培育和发展新动力和新增长点，这是当前地方政府迫切需要解决的问题。第二就是通过融入“一带一路”，改善本省市的经济地理区位，在这里面特别是以交通为主体的重大基础设施项目，这是非常重要的。大家知道，在内陆地区发展产业，肯定我们第一要考虑物流成本，第二要考虑企业的配套性，其中经济地理区位的改善对于物流成本降低和物流效率至关重要。第三我觉得是对我们产业体系和城市功能如何融合融入国际化，如何在区域中产生影响，改善自己招商引资形象非常重要。

对于内陆地区发展有哪些机遇和挑战呢，我是重庆综合经济研究院的，我就以重庆为例，比如重庆可以发挥重要的战略结点和功能优势，重庆作为“一带一路”和长江经济带在长江上游交汇之处的地理区位，再加上自己已经形成的产业和城市发展基础，“一带一路”需要战略支撑，而在这些结点上的城市和地区它需要融入“一带一路”。第二方面，我觉得它可以获得更多国际和区域合作的国家层面的政策支持，在这里面对于内陆地区而言，以前国家在开放方面很多政策机遇给予东部地区的，对内陆地区而言现在可以说是迎来了新的一轮。第三是对重庆而言可以提升重庆开发开放平台的集聚区的价值，重庆直辖今年18年，平均增速达到12.3%，它的一个根本动力原因我认为就是重庆一直以来致力于建设内陆开放高地。现在它走在前面也罢，或者下一步它要再深化开放平台也罢，我觉得这是它的一大机遇。

重庆我觉得它抓这个机遇有一定基础，比如在一些方面先行先试的机遇，在“一带一路”里面我们重庆比如搞渝新欧，它在推动本地产业特别是电子信息产业方面走在了前面，比如说创新内陆地区加工贸易的这种形态，用整机+配套产业集群式方法减少物流成本，提升产业、产品价值。第二个优势就是我们已经初具规模的外向型产业体系和实体经济基础，包括我们电子信息、汽车，我们今天主题就是汽车，重庆事实上去年已经生产263万辆汽车，轿车110多万辆，已经在中国的汽车格局里面占有一席之地，占了全市工业产值的20%以上，形成了以长安汽车为主体，再加上十个国内外品牌，加一千多个配套企业这么一个初具雏形的汽车产业格局。

当然，我们毋庸讳言，内陆地区要发展经济要抓“一带一路”也有一些挑战，也有一些挑战，比如我们内陆地区关联性竞争的压力难以避免，如何处理这种竞合，我们博弈中怎么有以前的竞争性、非合作博弈转变为合作博弈，共取红利。第二个就是我们国际化、市场化、法治化进程方面。第三是我们重庆在“一带一路”，在21世纪海上丝绸之路历史文化发掘还不够，重庆实际深在南方丝绸之路，在抗战时候中缅战略枢纽通道，包括中印这个方面都发挥过重要战略作用。

如何抓住这个机遇我觉得有以下几个方面。第一个就是要促进口岸经济发展，接轨国际的现代服务业，“一带一路”我认为它的实质就是国际的、区域的开放，你要开放就必须要有开放的平台，你有大通道如果没有平台你将会一事无成，所以我们要呼吁国家在内陆地区要多布局口岸，多优化口岸，当然我们自身也要抓这个机遇。第二就是要促进创新，提升产业体系能级，发展产业集群，在内陆地区毋庸讳言，制约企业发展根本原因就在于物流成本和物流效率，包括企业配套性。要解决这个问题一方面我们要怎么样降低物流成本，提高物流效率，但是更重要是提高本身产业和产品附加价值。在我们全球价值链的曲线里面我们怎么样提升我们价值链，同时我们怎么样通过产业集群的打造减少我们比如我们的输入端的成本。第三是促进国内国际合作，建设开放型经济体系，今后内陆地区，不是说“一带一路”建成之后光有走出去，其实有走进来，我认为首先是高水平的引进来，因为像内陆地区包括重庆现在还处于工业化城市化的中期，我们收入水平还处于中等收入水平，还有巨大的就业压力，我们肯定要通过“一带一路”战略引进国内外的要素在这些地方聚集，但是肯定和改革开放前三十年我们的粗放式引进有很大差别。第二个方面就是我们也要走出去。这是在参加全球国际新分工中寻求红利，我们一些产能比较大，我们创新能力比较强的一些企业，包括我们的一些车企，比如我们长安，甚至一些民企，力帆这样一些汽车已经在走出去，并且他在国外的市场敏感性比较大的一些区域赢得了它的先机。第四个建议，我认为还是要加大力度，围绕以交通为主体的现代基础设施进行进一步的改善我们的经济地理区位。现在世界我认为以交通和信息技术这方面大的变革事实上是颠覆了我们传统的很多发展理念和模式，在这里面，我们怎么样在骨干通道上互联互通，这是我们内陆地区需要迫切解决的问题。最后一个建议还是要促进市场经济体制机制建设的完善，激发社会发展活力。“一带一路”的本质就是要通过开放来促进深层次的改革。换句话说，我就认为我们内陆地区应该加强国际化、市场化、法治化的进程，我们说问题导向，关键是这个问题与谁比较，如果我们和国际比较，我们的差距越大我们动力就越大，谢谢大家。

主持人：谢谢易小光先生，我接下来抛砖引玉给提两个问题，紧锣密鼓我就提第一个问题，刚才讲到您对“一带一路”的看法，我们从本土出发，我们知道重庆虽然是一座历史名城，但是它更是一个内陆名城，在“一带一路”这样一个开放的大格局下，我们这样一座内陆城市所面临的机遇特别和汽车业关联有哪些？

易小光：应该说重庆他是一个内陆的城市，但是我认为其实重庆的发展它一直以来动力就在于开放，从1890年开埠开始，到都市度抗战时候，全国的工商业聚集在这里，再到三线建设时期，应该说重庆是一个移民城市，也是一个开放的城市，所以重庆直辖以来保持12.3%的高速增长，其实我认为是我们历届的领导就是抓住了开放，建设内陆开放高地。我们刚才说了“一带一路”的本质就是开放，所以我的想法就是重庆更深层次、更高层面的开放，这就会带来重庆在新的时期，在新的常态下一个新的跨越。

主持人：谢谢易光先生，这使我想到另外一个议题，我们知道重庆是一个名吃荟萃的地方，很多东西很好吃，绝不止火锅这么简单，同时我们知道重庆不是我国小麦主产区，我们知道，一个地方饮食和农作物有关系，但是来重庆发现重庆小面全国有名，面食为什么在重庆得到很大发展，这其实是一个很值得深究的问题，我想和重庆开放、包容、消化、容纳的地区特性有关系，尽管重庆不是小麦主产区，可是这并不妨碍我们把面食做到全国一流，做得令很多小麦主产区都羡慕的程度，我相信在“一带一路”战略大背景下，这样的饮食奇迹或者饮食现象同样会在其他经济领域出现，同样也会引人入胜。接下来我们有请王顺胜先生做主题演讲。

广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理王顺胜

王顺胜：大家中午好，我的时间就稍微简短一点，否则我怕坚持不住，我的演讲主题是布局“一带一路”，我们广汽传祺的海外发展路线。

“一带一路”是国家的战略，它提出来以后，所覆盖的区域实际是有64个国家，大部分都是一些新的经济体，那些经济体并且处在发展的阶段，所以与我们整个汽车走出去有非常好的一个定位和吻合，也有利于我们中国车企要走出去拓展海外市场。随着“一带一路”的战略布局，很多像国家基础设施建设，包括高铁、核电这些东西都已经在先行，所以我觉得汽车作为一个主要消费品可能也会得到很快发展。

实际上在这个区域里面我们涉及到的乘用车超过1200万辆，所以这个市场是有非常大空间。第二个就是在覆盖“一带一路”的区域里面有超过百万辆汽车市场区域也很多，包括印度， 俄罗斯，包括中东伊朗这些市场。在受到当前海外国际形势变化，包括人民币汇率上升，包括货币的贬值，包括国家政策变化还有大的环境影响，实际上目前连续几年在中国整个出口都是下滑的趋势，整个形势其实比较严峻。

作为中国出口到海外的市场，实际上在我们整个中国乘用车市场比例非常小，只有3%多一点，实际上现在在欧美和日韩他们都能占到20%、30%，甚至有的国家超过60%，这对我们来讲走出去是有非常大的空间。

在车企里面，围绕“一带一路”我们可以获取一些机会，比如在大的战略下面，我们正在积极与沿线国家沟通贸易畅通、资金融通包括拓宽贸易领域，加快投资便利化进程，消除一些投资壁垒，加快双边贸易保护协定，避免双重关税等问题，这些都是非常利好的。在大的条件下面我们中国车企出口会以更低成本进入到一些发展中国家，使贸易和投资过程能够更加便利，同时减少投资和时间成本，提升我们竞争力。

从长期来说，随着中国对外投资增加“一带一路”基础设施的完善，当地经济发展进一步加强，所以对汽车这种日常产品的需求也会进一步加大。中国在区域经济影响力随着“一带一路”战略实施不断增强，当地消费者对于中国制造特别是中国车企产品接受度也在不断提高，所以这几年是非常明显的，有利于形成良好企业和我们的汽车品牌发展氛围。

作为我们广汽来讲也是A+H大型国有控股上市公司，我们去年整体销售117万辆，同比增长16.7%，摩托车也是106.23万车辆，同比增长6.2%，所以整体去年销售收入是2087亿，倾我们集团整体资源打造的广汽乘用车项目，在广州番禺，已经累计销售100万辆。

作为传祺这样一个新的品牌我们走出去，布局“一带一路”区域的也是分析了一下非常吻合，所以我们响应国家提出了有谋有动，稳步发展，所以在中东、中欧和东南亚一些片区已经取得了一些市场突破。未来会生根“一带一路”片区，突破一些东南亚等一些市场。中东区域作为我们目前发展重点，包括东南亚区域我们也会作为优度市场今后重点，东欧国家俄罗斯市场作为一个重点，根据我们海外CKT项目启动，我们会进入一些东欧和欧洲国家做准备。包括我们未来规划，实际上是要实现本地化生产，沿着“一带一路”的政策，我们会在俄罗斯、伊朗包括柬埔寨和马来西亚进行一些布局，所以这个模式我们会沿着“一带一路”特点实行4S+S的模式向海外推进。坚持服务先行，客户第一的服务理念，确保我们销售服务同步展开，全面提升品牌形象。所以我们在定位上面塑造中国品牌的内核，突破我们中国车企在海外发展的品牌天花板，因为之前在中国很多企业走出去有十多年时间，由于比如说产品品质、品牌包括售后服务等问题，消费者之前是对中国产品有一定看法，所以在这几年变化很大，所以也提升了我们进入海外市场的信心。在一开始的时候，我们就重品牌、重品质，包括重服务的营销之路，所以我们一直连续担任中阿论坛包括东盟博览会这些高端盛会的的礼宾专车，同时连续赞助世拼赛，包括去年参加的北美车展也是作为中国车企唯一一家参加北美车展企业，我们首发了GS4，取得重大效果，包中阿万里行，我们植入了《变形金刚》电影，这些都是我们迈向国际走向海外品牌建设一些基础准备。包括在产品规划上面，我们推出了轿车GA5，以后我们有GA6，目前在中国热销，但是我们会在后面推出一些大型的SUV和越野，包括MPV这些车型，所以在中东地区我们目前已经成功进入科威特、阿联酋，巴林卡塔尔，我们今年还会陆续开拓进入沙特等市场，全面强化中东战略，这样我们在今年下半年在中东有10个国家预计实现我们广汽传祺的销售，我们在科威特市场进入一年多时间，在中东战恶劣环境下面我们取得中国品牌终端和销售排名第一，接受度非常高。

所以在于“一带一路”的整个政策期望下面，我们现在中国与相关国家有很多多边的对话机制，可以充分利用现有的对话机制丰富汽车板块内涵，增强联系，寻求更多的合作机会。包括从降低贸易壁垒上面我们加快推动自贸区、关税减让政策实施进度，因为广州南沙自贸区刚刚获批，让出口目的国简化产品进入市场论证程序。第二个就是加强投资合作，我们推动中国车企在资本、技术上有一些输出到发展中国家，用我们产品和技术去赢得当地市场。我们会提升投资合作水平，包括在海外建设CKT工厂，包括我们俄罗斯子公司已经正式成立。在完善信贷融资方面，我们贸易对象信贷审核机制，加大中国车企在境外贸易融资上面支持。

我的演讲就到这里，最后预祝本届论坛圆满成功，谢谢大家。

主持人：谢谢王总，刚才我们分享了我们广汽走出去战略当中的一些精彩亮点，应该说是在我们企业当中做得非常成功的，有一些范例，我们现在更关心的是在走出去过程中遭遇的最大挑战是什么？我们是以什么样的对策来应对？

王顺胜：其实我刚才也提到，中国自主品牌海外之路实际上非常艰难，走出去实际上是不容易，但是这么多的车企现在除了关注中国市场之外，也把目光都投向了海外的发展中国家。最大挑战实际上还是来自于产品本身，有没有高品质产品。第二个你向海外走出去的时候没有品牌力，在海外一些发展中国家包括发达国家，包括日韩产品，欧美产品，在那里都是有很多年沉淀，我们在做好产品同时要有很强产品力，同时在品牌建设上我们一定要把它作为一个系统的工程长期推广，就是让中国产品逐步逐步的被海外消费者接受。第三个实际上是服务，一定要有服务先行的理念，因为中国产品之前到海外很多国家也都看到了，大家觉得中国产品一个是价格比较便宜，第二个是质量不是很稳定，第三个是服务方面改善和提升空间很大，所以我们现在就是围绕产品质量和品牌，包括我们服务方面我们进入一个国家就要让它成功一个国家，否则你进去又退出来然后再进去，我觉得这个很困难，所以要让海外消费者改变对中国产品的一些看法，其实这几年技术壁垒不断突破，我们的中国自主品牌产品已经连续提升速度非常快。最后一个就是媒体要关注和支持我们中国企业走向海外，多提供一些宣传和机会，最后就是在海外，继日韩和欧美产品之后，我觉得现在迅速崛起的一定是中国汽车产品，业协大家。

主持人：谢谢王总，我们知道，中国企业，中国产品在走向海外过程当中其实是付出过代价的，比如说我们非常印象深刻的中国服装，我们先不要说汽车，中国服装在二三十年前和俄罗斯、东欧展开贸易的时候我们吃了很大的亏，这个亏在今天我们中国的服装企业要花多少精力和代价把品牌的声誉挽回，我相信诸位可能比我了解更多，因此我非常赞成王总的观点，如果我们今天走出去战略中没有产品质量好这个原始的基点，我相信任何的谋划都会落空，谢谢王总。

接下来我们要请今天论坛非常关注的一位来自印度的朋友，我们知道，不久前，印度总理莫迪先生成功访华，和我们习近平主席成功的会晤，两国的交往不论是政治、经济还是文化，可以说全面开花，印度也是我们中国同胞感情非常复杂的一个国家，众所周知，中国信仰最多的宗教佛教源于印度，众所周知，我们还有漫长的边界争议，众所周知，今天印度和中国已经密不可分，过有多少企业在和印度密切合作，有多少印度工程师和中国企业密切合作，相信今天在座朋友比我掌握更多，所以我们非常期待今天听到沙什先生给我们带来他的精彩演讲，掌声有请。

印度亚太经理标致雪铁龙集团印度区主管Shashikant Vaidyanathan

Shashikant Vaidyanathan：女士们、先生们，下午好！各位嘉宾下午好！非常感谢主持人精彩介绍，接下来我想为大家介绍一下我对中国“一带一路”政策的理解以及中国的整车厂，中国汽车制造商如何能够在“一带一路”的背景下适应未来的形势，适应变化，并且在“一带一路”的政策引领下发展我们的行业。

我接下来主要是想讲四个主题，首先的一个主题就是“一带一路”的愿景是什么，第二个主题是对于中国整车厂来说，“一带一路”它的挑战和机会是什么，第三点是“一带一路”能够给中国汽车制造商带来什么好处以及效益，第四个就是中国的整车厂或者说汽车制造商能够重新定位，从而能够确定新的战略进行海外的扩展。

首先我想讲一讲“一带一路”的愿景，我们大家其实都了解了在过去的三年间，我们知道，整个丝绸之路正在重建，而且在公路还有体路网络以及海陆的网络都有一些重大建设的进展，这些建设可以为我们进行泛亚洲以及欧亚区域合作，并且使得这些区域包括像东亚、中亚、南亚、东南亚以及西亚等能够有更加密集的合作纽带，并且我们知道，通过这些路网建设，我们可以更快接触到市场，更好建设我们物流体系，这些基础设施建设和开发可以帮助整车厂能够进一步进一步走出去，开发他们在海外的机会。

中国汽车制造商应该关注三个主要区域定位，我们知道，大概3%的中国汽车是出口了，我们知道，中国的整车他们对于市场的关注目前更多是放在一些新兴国家和市场，比如像非洲、中东，他们也是通过路网来进行联系的，除此之外还有南亚以及东南亚是中国整车厂关注的重点，我们知道，在东南亚中国整车厂也在建设越来越多的基地和设施，也包括在印度，中国的整车厂不光是想要把自己车出口到印度，同时他们也希望在印度本地进行进行汽车制造，从而能够开拓印度的市场。

谈到挑战和机会，我们知道，中国整车厂想要走出去的话需要挑战像日本、韩国以及欧洲的汽车制造商，他们已经在这些国外市场有深厚的纽带以及基础了。那对于中国的汽车制造商，我们其中一个挑战就是我们需要进行产品的本地化，在本地进行产品生产，并且能够适应海外的本地需求。除此之外，对外海外扩张来说，消费者的品牌意识以及对产品理解也是变化的，比如对于中国产品质量和价格人们的成见也是我们需要改变的。另外我们知道，在全球高质高价是一个人们对产品最佳的需求，所以我们知道，对于中国汽车制造商来说，我们也于是把它放在一个重要位置上。除此之外，我们进行走出去的战略时，我们知道整个世界是全球化的，所以包括像汽车的有害气体排放，包括环境标准等等都是我们需要遵循的，这些都是我们进军海外的基础，包括安全排放的标准。我们知道，中国的汽车制造商走出去可以帮助我们更快的消化过剩的产能，所以对于中国整车厂来说走出去是变得非常迫切。而且我们知道，全球的产品标准以及价格竞争力是我们在未来一个重要的机会，因为在中国整车厂这些方面都是我们的优势。除此之外还有一些并购和投资也是我们的一些机会，比如像沃尔沃的并购，以及我自己公司就是法国标致雪铁龙在四川的一些并购和投资活动，这也是我们中国整车厂的机会。除此之外，我们也对产品和全球的增长需要有一个更加整合的战略和方法。

除此之外，“一带一路”对于中国整车厂有什么好处或者效益，我们知道，对于中国汽车制造商来讲，“一带一路”主要有五大好处，一个是路网的连接性，比如说我们知道，在中国的西部有16个省份已经非常好的来连接了，而且通过高铁，我们中国到泰国以及到俄罗斯都有未来高铁铁路覆盖，以及中亚铁路覆盖，除此之外，在整个欧亚大陆创建基础设施也可以帮助我们更好进入到欧洲、非洲，本主我们整车厂在这些地区拓展业务。除此之外，国家政策可以帮助我们更好开放一些边远国家，比如像越南、缅甸，帮助这些国家更好改善基础设施，从而更好帮助我们深入这些国家发展。对于进口和出口来讲，我们“一带一路”战略实施可以给我们提供更多的发展机会，包括海路的建设可以帮助我们减少成本，中国和印度可以更好的进行贸易互相交互，并且平衡国家贸易之间的权重，更好的来进行进口和出口平衡。除此之外，我们知道，有亚投行的建设，它可以帮助我们更好的筹措资金，从而投资于基础设施建设。而且长期来看我们知道，人民币也将会成为一个重要的全球储备货币，这也是对我们来说货币未来得优势。除此之外，我们知道路网以及交通可以帮助我们更好连接各国人民，并且帮助我们更好跨国拓展品牌影响力。

对于亚投行来说，它如何帮助我们深化投资，从而能够帮助中国的车企打开对外大门，大家可以看到，通过进口出口的数据来看，从比如捉像东盟国家，它的进口就更多，包括像缅甸、越南等等，并且它在未来可以帮助我们更多拓展双边贸易，可以看到东盟的国家都已经签署了这样的基金，同欧洲来看有德国、法国还有澳大利亚也在敲门，想加入亚投行，还有其他国家也对我们这个基金非常感兴趣，这个基金也会用于基础设施发展。我觉得这将会成为一个领先的基金，它会把发展中国家都聚集在一起，成为和WTO来进行相互合作的以亚洲国家为基础的机制和组织。

看一下我们中国品牌在海外的可信性还是比较低，在全球知名度还是比较低的，但是在一些高发展中国家中国产品品牌认知性还是比较高的。在这样一些国家，比如印度，这些国家当中，中国品牌的认知性发展进展程度还是非常好的，它都是有两位数的增长。现在我们需要考虑到两个方面的情况，一个是我们一定要提高中国品牌在海外国家的知名度，还有我们要改变海外对于中国制造的印象，我们考虑这两个因素的话，它将会改变以前中国产品在海外不被接受的状况。很多海外市场，比如像中东、伊朗还有非洲他们现在都开始很好接受中国的产品，现在也能够复制中国品牌的成功，一个中国品牌成功了之后，被别的海外国家接受就更容易了，所以我们“一带一路”战略中我们整个基础设施建设，包括中东和非洲投资最近几年将会达到50亿美金，我们现在有两种方法，一种是建厂的方法，还有一种拓展的方法，我们知道很多中国整车厂可以在海外建立组装厂，比如说印度、越南、俄罗斯还有巴西等国家建工厂，这些海外市场进会为中国产品拓展形成一个非常好的生产基础。拓展的模式我们可以进行海外并购，这些可以为整车厂提升他们的水平，提高他们在欧洲的投资足迹，这会加速中国品牌的国际化速度，它也会进一步提高过整车厂的研发水平。

我很简短的讲了这样一些内容，我可以接受大家提问，谢谢大家。

主持人：谢谢，第一个问题还是由我来提，因为今天是论坛，所以大家也没有必要客气，我们一直在讲要听到大家的真知灼见，所以我想问到第一个问题是，中国制造特别是中国制造的汽车如何在您的祖国印度打开市场，给我们支支招。

Shashikant Vaidyanathan：这里有两个方面，一方面，我们有日本品牌或者是美国品牌、欧洲品牌他们的战略是很久以前实际上已经在海外国家建立了他们品牌的知名度，也就是说他们在海外国家品牌打得很成功，这种成功我觉得是在他们自己国家并没有很好复制，举个例子，比如大众，他们最现代的工厂是在印度的，所以他们是5.8亿欧元建的，在2009年建的，五年前可以说大众全球最现代的工厂是在印度。说到他们品牌发展的方法，首先他们要做在这个国家投资，为这个国家做产品分析还有第二点，我们在印度对中国车接受程度也蛮挺好，比如在电讯方面小米在印度就接受得很好，很多中国企业的电讯品牌也是很容易进入到印度，今年就有四家公司进入印度，就是你只要有一个公司， 别的公司就可以追随到这个国家，关键就要有一个成功故事，也就是说首先我们要打造一个成功故事，这样其他公司就可以从中获益，印度在等着你们的投资。现在还没有发生，但是我觉得将会发生，我们和中国贸易关系相当好，我相信接下来有很好的进展。

主持人：我要请教一下王总了，广汽集团有没有在印度设厂？

王顺胜：印度市场实际上是非常大一个市场，作为我们海外的一个战略来讲肯定也是作为重点考虑的一个国家，毕竟离我们很近。所以作为未来，如果说你要走出去，尤其中国企业百万级大的市场一定要本地化生产，并且要进行技术输出，管理输出，用我们技术和产品来进入它市场，这样才有长期发展可能，一定要持续发展。

主持人：谢谢，我们掌声谢谢沙什先生，讲得很实在。德国为什么要在印度设立厂，花这么多钱把最现代化产业中心放在印度，我想除了劳动力成本相对偏低，肯定还有印度人自己智慧，这不是今天论坛完全能够回答的问题，以后有机会我们再继续和沙什先生讨论，再次感谢您。

接下来是四位嘉宾当中唯一的媒体代表，我们知道，《华西都市报》是中国最有影响力的纸煤品牌，西南地区最大的报纸，今天我们期待《华西都市报》年轻的副总张雁飞先生能够给我们带来媒体的观点，有请。

华西都市报副总编辑、副总经理张雁飞

张雁飞：各位嘉宾，中午好，因为马上是吃饭时间了，所以我会加快进度，用最少时间完成这个演讲。我演讲题目是“一带一路”把握中国汽车走出去最好历史机遇。两千多年前，丝绸之路的马蹄声叩响了中国走出去的大桥，今天在世界的版图上“一带一路”连接上世界60多个国家，“一带一路”正紧锣密鼓把中国发展优势和全球愿景结合起来，中国汽车工业发展也将由此迎来新的历史机遇。

第一，较为落后的经济现代使“一带一路”沿线国家对制造业充满需求。今年3月，《华西都市报》号外版分三路记者三个月完成了“一路一带：沿线国家的走访报道，采访数百位人士，点击转播量超过4亿次，不仅仅是印证媒体融合的力量，更印证了“一带一路”这样一个话题的全球关注度，今年5月19号，四川省省长主动打电话给我们社长，说你们这个报道搞得很好，把你们记者弄在一起，我们开个研讨会，听一听你们这一组对“一带一路”发现有什么商机，包括汽车和其他制造业。在整个汇报过程中，我们记者总的来讲就提到了一个东西，不约而同提到这些国家相对来讲工业基础比较落后，他们对于推动本国汽车工业发展投资项目也是充满了渴求，所以总体来讲，“一带一路”沿线国家汽车工业处于大开洞状态，真实汽车需求为中国汽车走出国门提供良好历史机遇。

第二点，自主品牌长足发展让中国品牌走出国门提供非常雄厚基础。近十年以来，中国汽车经济飞速发展使得中国汽车奠定了强大的经济基础和技术实力，长安汽车的外型设计已经不输于国际品牌，吉利汽车动力总成已经掌握核心技术，比亚迪在新能源这块有自己长足进步，哈佛SUV和长城的皮卡在中东和东亚地区一车难求。所以种种迹象表明，在以长安、吉利、长城、传祺为代表的中国自主品牌发展已经取得长足进步，中国汽车品牌已经具备走出去站得稳跑得快的坚实基础。

第三点，协调发展，稳步合作，将使中国汽车在“一带一路”市场竞争中赢得言机。国际巨头发展已经表明，汽车产业国际化路径都是以优质产品铺路，辅以良好售后保障，赢得当地市场口碑之后再实现本土生产，近年来中国汽车国际化路径让我们尝到高利润甜头，但同时也吃尽了盲目扩张苦头，我们再次呼吁，中国汽车品牌全球化之路应该有规划，有节奏，有步骤。有规划是指我们总体扩张之路应该稳扎稳打，不能急于求成，根据“一带一路”不同国家国情，设置不同的投资计划，有节奏是指销售在进入新国家之前能够充分考虑兄弟品牌的布局情况，不应该出现同一市场恶性竞争，不能一哄而上。有步骤是指我们在走出去过程中不断调整和优化策略，以微观赢宏观，最终实现口碑和销售双赢。

朋友们，两千多年前，张骞开辟的丝绸之路带来了西汉的繁荣昌盛。今天“一带一路”让我们把中国和世界联系在一起，通过“一带一路”大道，把长安、吉利、比亚迪、长城、传祺这些璀璨中国汽车明星们推向更加广阔世界舞台，谢谢大家。

主持人：谢谢雁飞，雁飞最后的结语充分展现了我们媒体人的豪情，不过媒体人的豪情也不是凭空而来，要是没有中国品牌扎扎实实的影响扩大，我相信我们媒体人也不能这么理直气壮，雁飞的问题是这样，我们媒体也有品牌，而且我们多年来一直在观察中国自有品牌的成长，我们今天讲到“一带一路”的背景下，中国品牌如果要走出去， 应该在哪些方面发力，除了产品品质之外？

张雁飞：这个问题，你说了除了汽车产品质量之外，但是我想这是必须要完成的首要问题，就是提高我们产品品质，实际有一个好的产品品质才有进入这个国家和市场口碑的机会。第二点是应该提高售后等相关服务，包括销售网络建设，售后服务完善，只有好的产品和好的服务，我们才能力真正在一个市场立足，生根，发展壮大。第三，我们应该缩短战线，在实力和经验不足以与奔驰、宝马、大众等国际巨头抗衡的时候，我们是否应该更加实际一点，缩小战线一点，长城在整个俄罗斯和东亚地区的发展就给我们汽车自主品牌提供非常良好的案例，你伤十指不如断其一指，与其忙碌在沿线国家全线铺开相关建设，还不如在一个国家稳扎稳打，正如刚才沙什先生所言，我们用一款产品，一个案例，一个品牌，一个车型，一个真正具有中国价廉物美这四个字相关案例赢得国际市场，这就是我提的相关浅显看法。

主持人：谢谢雁飞，接下来我把诸位在台下提的问题提给台上四位，我们继续来分享你们的睿智。第一个问题是提给易小光先生的，这位孙立新先生，他提到，7月份中国WTO保护期已经到了，外资将进入到中国各个行业，包括汽车行业，就全球而言，中国汽车竞争力相对来说起码来说不算强，说弱更中肯一点，这种情况是机遇还是挑战？

易小光：谢谢这个提问，应该说首先我想我把它认为是一种挑战，这个可以回到我们2000年前后，当时我们加入WTO大家种种争论，那时候铺天盖地都是狼来了，那个时候压力后来转化为中国经济发展动力，这次我相信对我们而言也有这种压力转变为动力的机会，为什么呢，正如我刚才发言的时候谈到的，现在的世界正是经济地理版图变革的时候，不是最高的就是赢家，而是最快的才是赢家，所以对于我们应该说年轻的中国汽车工业而言，不在乎你现在是处于什么端，关键在于你找对了市场没有，对于刚才大家谈到的汽车产业技术等等之类，其实我想很重要的还应该研究它的法律，研究它的特别是文化，你要把你的印入一个群体之中，没有得文化深刻理解是很难的，所以我觉得我们2016年服务业方面敞开大门，我相信对于我们汽车也罢，其他服务业也罢，还是一个机遇。

主持人：谢谢小光先生，第二个问题提给王总，我们广汽集团，他实际上提了两个问题，第一个问题是中国自主品牌目前和国外品牌的差距具体的在哪里？第个是说到刚才您提到自主品牌要提高品质，请具体说一说提高品质具体措施有哪些？如何与欧美日韩在海外市场竞争？

王顺胜：是这样，中国产品在海外这几年我个人的观点，最大的区别实际上是人家的品牌力比较强，中国这几年自主品牌的产品突飞猛进，技术壁垒其实已经完全突破，像我们的产品也是一样，包括国内还有几个企业，基本上与合资企业没有什么区别，甚至我们在一些性能上还超过他们，这个大家消费者感受得到的。所以我觉得我们要加大在海外市场在品牌上的投入和服务上的投入，这样才会持续发展，我刚才讲到，一定是要走出去，让海外消费者改变对中国产品的看法，尤其是中国高端的一些产品，包括大众消费产品，像汽车产品的一些看法。

第二个问题刚才讲了所谓质量的具体，作为广汽来讲，我们打造自主品牌实际是有我们的优势，因为我们是有多年合资经验，我们传祺产品有欧洲的技术，同时用了日本的丰田本田的一些制造工艺，因为都是我们合作伙伴，在合资体系里面我们抽调了800多个人，一些质量技术人员加入到广汽传祺品牌质量建设，一定要把品牌打造好。包括在研发上面我们坚持正向研发，我们所有产品开发绝对是正开发，并且起步就要与国际同步，所以我们现在开发海外产品同时同步可以向海外出口，国内上市国外马上可以销售，基本上这些方面我们前期做了大量准备。第三方面就是在这些基础之上的制造领域提出了广汽生产方式，实际上就是我们质量体系保证，在产品方面，2014年连续两年JDpower排名第一，我们要把后面的产品做好，我们让中国消费者接受同时也让海外消费者接受。

主持人：第三个问题是提给沙什先生，是来自媒体的朋友，来自中国国际广播电台肖中仁，他问沙什先生两个问题，一个问题是中国倡导的“一带一路”战略对于印度汽车产业而言是机遇还是挑战？

Shashikant Vaidyanathan：我想它其实是机遇也是挑战，或者用另外一个方式回答，我们知道，中国的“一带一路”战略有非常多的好处，而且我们中国的制造业成本很低，而且我们很容易进行规模的扩张，所以说在“一带一路”战略引领下，中国制造业质量优势是非常明显，而且在印度我们的消费者也很看中这些重要的产品方面，而且印度也希望在印度发展印度品牌合和中国品牌，而且“一带一路”可以更好帮助我们进行这些品牌建设，所以我想它同时既是机遇也是挑战。

主持人：第二个问题，标致雪铁龙集团对中国和印度两大汽车市场的前景有什么样的判断？两个市场间两国企业还有汽车产业有多少合作发展的空间？

Shashikant Vaidyanathan：谈到标致雪铁龙，其实我们在印度现在并没有很多存在，我们在过有很多的业务和基础，在未来我们有这样的可能性，但是在中国和印度可以创造很多合力，并且在我们整车厂合作以及包括并购方面可能会产生很多合力，我们也认为这两地的市场都有很大前景和机会，所以我们希望能够在未来有更多扩展机会，谢谢。

主持人：谢谢，最后一个问题提给张雁飞先生，他说作为一家传统媒体，如何为汽车制造业发展来发挥自身多用？

张雁飞：其实这样一个问题首先我得纠正一下，因为现在很多主流的都市报并不是一个简单传统媒体，像我们拥有微博、微信、网站，客户端，社区媒体，包括我们覆盖整个专业市场杂志，它是综合媒体集群，所以应该来讲应该说是传统媒体和相关新兴媒体，作为一个媒体人来讲怎么样能够在中国汽车工业发展中贡献自己的力量。

我想第一个，我们应该有一份责任和担当，铁间担道义，妙手助文章，体现能否担道义就考验这个媒体本身公信力和责任力，首先得明白你是一个中国人，你是一个中国公民，你就有以为为中国的自主品牌呼吁，我们在前年、去年都会做一些关于自主品牌相关选题，无外乎是中国自主品牌挺起中国脊梁类似相关报道，推出来之后在整个业界，在整个消费者心目中都取得很好的反响，我想第一点就是应该有责任和担当。

第二点应该有措施和相关办法，除了做相关的报道性东西之外，我们媒体是一个很好的平台，我们是政商搭建很好的纽带，怎么能够把政商连接，把汽车厂家要求和政府相关需求有效联结在一起，是我们做第二点，就是把媒体平台作用发挥好。

第三点就是我们每一个媒体人，具体到每一个记者，每一个主编，包括我们在座每一个人，包括拿相机摄影记者，我们和合作品牌以及中国自主品牌交流过程中，请大家以更加淡然的眼光看待中国自主品牌发展，我很骄傲告诉大家，我从2007年开始换了九辆车，换第十辆我会选择哈佛H9，不会选择其他合资的比如说相关品牌，我会选择中国品牌，我为中国品牌骄傲，谢谢。

主持人：到这儿我们论坛就接近尾声，有一个小故事和各位分享，在6月8号这天，中国科学院现代化研究所抛出了一个报告，这个报告是关于中国工业能力落后发达国家一百年的这样一个论断，当然这个报告的推出争议是必然的，特别是我们很多中国汽车行业的从业者对这个报告也抱着极大不同看法，因为我们不是做复杂比对的专业学者，但是所有的时代进程中个体都有自己的消费体验或者说使用体验，就在报告推出来时间不长，在中国一座著名城市，因为维修下水管道意外发现一段106年前一家英国公司制造的排水管，这根排水管到今天为止依然被良好的使用，没有发生任何问题，而比它晚很多年的孙辈、重孙辈、曾孙辈自己生产的下水管道问题频出，朋友们会说不能以一个下水管道质量简单简单得出中国工业落后西方发达国家一百年，是的，但是就如同我们中国汽车在“一带一路”这样一个庞大的背景下，一辆汽车也许在统计当中只是一个数字，可是这一辆汽车的消费体验可能构成一个个体对整个中国产品质量的全面判断，我想这也是我们中国汽车产业走出去需要去反复关照和内省的一个深刻故事。非常感谢大家参加今天上午的分论坛，非常感谢大家在午饭时间到了没有退场，非常感谢四位精彩阐述，谢谢，期待与你们再回。