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而今，很多人在欧洲旅行的时候都习惯于跨越多个国家，除了乘坐遍布欧洲的铁路交通外，租车成为了另一个流行的方式。早在两年前，我曾开着丰田Auris混动版从巴黎到罗马，再经过瑞士回到法国，接近四千公里的自由行程让我体验到了欧洲自驾的便利性，更重要的是我发现在欧洲你能租到的车往往是国内少见的，这对于汽车媒体来说也颇为吸引。

所以这次在巴黎车展后趁着国庆假期，我们决定再次租车自驾，这次选择是前往比利时布鲁日，全程大概一千公里，并且优先选择体验柴油动力的旅行车款。

如何从梅甘娜旅行版，升级到宝马530d旅行版

关于法国租车过程我们这里还是先大致回顾一下，一般你可以直接在各大租车公司的官网上——安飞士、赫兹、SIXT、Europcar等等去订车，然后购买保险和其他附加服务。不过我们依旧选择了国内的比价租车网站来订车，也就是一个网站看完所有租车公司的车，并且在这家网站买全险，这样性价比会很高，缺点就是出险需要自己先垫付，回国再由国内保险公司理赔。至于驾照的问题，目前很多租车网站都提供驾照翻译认证服务，除了一些特定国家——比如日本——不认可外，基本上欧美地区都可以凭借翻译件提车，也就不用去公证了。

这次我们通过国内租车网站预定的是SIXT家的梅甘娜旅行版，5天时间包含全险为2175元，性价比颇高。事实上，在取车之前我们就预计到这家专营豪华车租赁的品牌会给我们升级，比如我们同行的媒体从宝马1系升级成了高一档的阿尔法•罗密欧。当我们取车那天，SIXT的小哥一来就问我们是不是一定要旅行车，得到确定的答复以后他说给我换了一台C220d的旅行版，我顿时觉得真是一个惊喜，这算是跳了两级。

结果打出单子一看，给了我们一辆宝马530d旅行版，还有M设计套装——又升级了一次，并且能够在欧洲开到大排量车也更难得，可谓是惊喜十足。当然，天上掉馅饼的事情一般也没那么简单，拿到车的时候发现原来这辆车已久落满灰尘，看来久未出行，而且这辆车开了20000多公里，在租车行的确算老车了。不过有什么所谓呢，接下来的一千公里我们会和这辆车一路前行。

在这里我们建议各位，如果在欧洲想开高级车，完全可以在SIXT那儿定一辆稍微低端、性价比高的车型，然后让他给你升级成高级车型，这个几率应该相当大。

车辆初体验：豪华车的确很带感

接到车的第一件事情就是放行李，宝马530d旅行版的后备箱空间自然不用算，可以很整齐的将两个24寸的大箱子平放，并且还空空荡荡。显然，旅行车提供的560L容积已经和宝马X3的后备箱一样大了，而放倒后排后可以提供1690L的最大空间，放在一辆轿车上非常夸张。我们还发现了一个很小的细节：5系旅行版的后尾门可以分层开启，要知道欧洲停车一般是前保险杠贴后保险杠，开尾门有时候很不方便，这样一来，只打开尾门玻璃窗就非常便捷了。当然，在巴黎这么乱的地方，开这么好一辆车，我们是断然不敢把背包放在后备箱的，那样简直是让人来砸。

这辆530d旅行版的配置相当高，HUD显示效果一流，尤其是在人生地不熟的欧洲开车，它的每一次导航提醒都相当准确，除了路口距离的倒数，在复杂路况时还有车辆小圆圈来展示，简直是帮大忙了。而这辆车的BMW互联驾驶系统自带了本地交通拥堵的信息，因此在道路导航测算时可以自动帮你选择最快捷的道路，这也是极具便利性。

很重要的一点是，我们发现在中国使用起来很不好用的地址设置在欧洲导航简直是异常便捷，后来我熟悉觉得问题不是出在系统本身，而出于中国人和外国人查询地址的习惯不同。在海外，驾驶者们都是习惯于以邮编为中心来进行地址查找，先输入国家然后再输入邮编，导航系统就会大致定位到一个区域，随后再输入地址几个字母确定街道，最后按照门牌号就可以直接到门口。但中国人却是并不常用邮编，而是延续了手机上直接输入地址来导航的方式，这时候在欧美的导航系统上就变得效率极低。

同时这辆价格不菲的豪华行政级旅行车在便捷配置上也足够丰富，包括电吸门、全景天窗、多区空调、感应式电动尾门、换挡拨片、手套箱内无线充电器等等应有尽有，果然这次感受了一把土豪。

至于内装设计上，这代5系马上就要换代，但是耐看性上没什么问题，尤其是增加了更大的中控屏幕和10.2寸可编程式液晶仪表盘，科技感犹在，而且这辆M套装的车型内饰用了六边形纹路的铝制装饰板，给人的印象更偏重于时尚运动气息。稍感遗憾的是，这辆车没有ACC自适应巡航，而且没有倒车影像，看来欧洲人民的确不太在意这些高科技配置。

1200公里的驾驶感受

实际上，如果我们直接从巴黎到布鲁日来回大概是六百公里左右，这样租车五天就显得有些浪费。为了能够开得远一些，我们选择了一条绕道路线：巴黎-圣米歇尔山-诺曼底埃特勒塔-布鲁日-巴黎，这样会大概会把行程延长到1200公里，其中一天会连续驾驶620公里，相信这样对车况的体验也是足够了。

在巴黎市内开这样的大车的确让我们有点“心惊胆战”，要知道这里来来回回穿梭着各种小车简直是不带踩刹车，再加上道路两边也是停满了临停车辆，类似于530d旅行版这样的加上后视镜都超过2米车宽的大车显然很尴尬。

不过也还好，虽然我们一开始很怕3.0T柴油发动机的低扭会不经意间爆发出洪荒之力，但马上就发现这完全是多余的担心。在舒适模式下，530d旅行版的发力相当内敛，让你能够徐徐跟车，丝毫不会由于踩多了油门就冲上去，或者又因为给油少而没动静。而且8AT的输出流畅度简直是每次开宝马都会赞叹一次，任何情况下你都很难察觉出闯动感，实在太棒了。

一旦上了高速公路，我们就到了可以撒欢的地方，要知道这具3.0T V6的柴油引擎可是具有560N•m的最大扭矩，比同排量的汽油发动机输出的扭矩高出整整40%。虽然法国境内还是130km/h的限速，但是你会时常看到旁边的各种小车以迅雷不及掩耳之势超过正常巡航的自己，所以那时候你会迅速一脚油门下去，然后看到速度指针直接就拉到了150、160km/h，稍微再踩一下就180km/h了，那我们还是乖乖松油门吧。后来我看了看车牌，德国车牌，估计也只有在拥有不限速高速公路的租车行会配置这车。

实际上加速快还并不是530d旅行版给我的最大感受，更多是在于，我根本意识不到我已经开到那么高的速度。

作为一个开惯了家用车的人，往往有一个体验是在速度上了140km/h或者更高以后，车辆的行驶状态就已经有点让自己不自信了，比如转向开始不受控，车身开始有点晃动，这时你不由自主的会降低速度。而开530d旅行版的时候完全不会，即便是速度往180km/h走，你依旧会感到车身稳稳地沿着道路前行，没有任何的犹豫或颤抖；需要变道时，轻转方向车身就跟着过去，依旧十分服帖，这种驾驶感让你信心十足。可能稍微会有点影响的是旅行尾箱在高速变道时带来的笨重感，但对于我这样并不敏感的家用消费者来说，基本也不算什么问题。

扎实的底盘往往会带来硬朗的乘坐感受，但是你在这辆车上可以感觉到运动车型所具有的硬度而不会有任何的不舒服，毕竟这是一辆宝马。简单形容一下，就是在车辆高速行驶的时候，你会感受到平整路面传递上的细微震动，当你碾过接缝也会有明显偏硬的感觉，但完全不会带来不好的乘坐体验。如果只是低速过稍微大一些的减速带，会颠一下，很快就平静下来，用媒体的常用说法：韧性十足。

当然，我们也不得不说欧洲的路面状况总体很好，这让偏硬的底盘也可以有很舒适的表现。即便是高速公路上的补丁块处理的也比国内高速要细致，加上行驶速度飞快，你对路面细节的反馈在一瞬间就会被冲刷掉。

可是当我行驶在欧洲古城那些石板路面，我以为会有密集的高频振动，但实际上当轮胎驶过路面时，我基本上只能听到路面传达的声音，而身体只能感受到有节奏的微弱震动罢了。所以你不用怀疑，宝马的底盘调校就是能带给你这样充满乐趣的驾驶体验，你会惊叹于为什么宝马可以把底盘质感调节的如此丰富，保留足够的驾驶信息却不突兀。哦，可能唯一的问题在于路噪稍显大了些，但并不是什么大问题。

另外需要提醒的是，这辆车拥有五个驾驶模式，包括comfort、comfort+、sport、sport+和ECO模式。舒适模式下动态体验控制系统会尽可能避免减震器运动到最小位置，简而言之就是会舒适模式更柔和，而运动模式则会让减震器固定在一个更坚固的位置，提供更出色的驾驶稳定性，不过在comfort+模式下在颠簸路面有点摇摇晃晃，这也就不太像宝马了。

最后我想说说油耗的问题，柴油车型的低油耗着实把我吓了一跳，行车电脑显示平均油耗大概是11.8km/L，换算成百公里油耗就是8.5L不到，这可是一辆3.0T的大排量发动机啊。在高速巡航的时候我大致留意了一下，最低可以到5L/百公里，而根据行程电脑的计算，满箱油70L可以续航九百公里左右。因此我们这1200公里行程下来，也就加了100欧元的油，非常划算。