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第三代君越的外观一改第二代的老气与官味，完全化身为了年轻帅气的“美国大兵”。一根横穿整个直瀑式前进气格栅的镀铬饰条完全撑起了整个前脸的精致感。

整车轴距加长到了2905毫米，完全有了正面硬撼金牛座与皇冠的资本。整个车身降低了31毫米则印证了通用打算把君越这款旗舰级行政轿车年轻化的决心。毕竟买车的主力军的年龄段在不断下探，这样的做法也完全符合市场需求。

无独有偶，新一代皇冠也开始走起了年轻化的路线。须知，这对于严谨、保守的日本人来说是尤为难得的。因此，在外观上，我们看到的第十四代皇冠仍旧保留着一丝官腔，但前脸的一张横向线条铺满的“大嘴”已经告诉我们它正开始转变……

而最能显著突出皇冠年轻化的一点是，在第十四代皇冠国产了半年后，终于加装了2.0升涡轮增压发动机，而且该发动机还拥有D-4ST技术，即双涡管涡轮增压技术，它集成了双喷射、双涡管、双循环以及水冷式中冷器等四大先进技术。

这套技术较之君越的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机还要先进。众所周知，直喷发动机虽然将燃油与空气充分燃烧，且燃油的转化率高。但由于不时传出积碳多、易烧机油等现象，因此常被人避而远之。

而这台丰田的2.0升涡轮增压发动机便采用了双喷射技术，简单而言，它可以在低负荷状态下用歧管进行喷射，在高负荷下才切换到缸内直喷，通过不同的喷射方式来减少发动机积碳，从而也使得尾气的排放更优质。

而在行驶方面，新一代君越要比第十四代皇冠要好开一些。借助电子助力后，你很难相信自己在驾驶的是一台美式旗舰级轿车，新君越的指向性以及底盘传来的反馈都让你有种驾驶着运动车型的错觉。并且通用的这台2.0升涡轮增压发动机也不会让你产生丝毫小马拉大车的不悦。

这台2.0升涡轮增压发动机的前端动力很充沛，只需半踩油门车就能从静止状态飞驰出去，2000转～5000转宽广的峰扭区间保证了这款车中前段的提速水准。

皇冠的2.0T的涡轮介入时机就要稍后一些，但当你全油门提速时，8速手自一体变速箱能够完全领会你的意图，并且在每次升挡时都把转速压到红线区。

在燃油经济性方面，皇冠的8速手自一体变速箱也要更胜一筹。不过论日常行驶时的好开程度，我还是会把票投给新君越。

最后，还是得提及一下两车的NVH品质，因为这两款车所在车企可以说是在车内噪音抑制方面最强悍的，他们都能把路噪过滤得很干净。而发动机的轰鸣声却又能随着油门的加深及时传递到你的双耳。

即使加速到120公里/小时，两车的车内环境仍能让你在与同车人交流时无须提高音量。因此，在静音方面，如果不拿出分贝仪进行硬性的评测，我实在无法评判孰优孰劣，两家车企在静音性上下的功夫已经站在了汽车静音领域的最前沿。

编辑观点

其实两款车的产品力都很出色，老实说，这道选择题给我做同样会纠结半天。因为君越明明可以搭载最新的8速手自一体变速箱却(可能)保留在中期改款时“加料”；而皇冠太过沉稳的外形设计与其年轻化的动力系统相悖，这一点又让我很难下决心买这台2.0T皇冠……