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辉昂的试车讲解会被安排在黄浦江边的星乐汇，这里是北外滩欣赏陆家嘴三件套最佳的观景台。旗舰车型必须配上顶级的美景，而且还得与其他人共同分享。这可不，上汽大众还把这个细分市场里卖得最好的车型5系、A6L、E级请到了辉昂身边。

自从辉腾停产后，在大众现有的车型谱系中并没有继任者，所以辉昂的问世很好地填补了这一空白。作为大众的旗舰产品，很多人也自然地将辉腾拿来与辉昂进行比较，认为辉昂是辉腾的继任者。当我把这个言论抛给上汽大众大众品牌市场营销部高级总监Joerg Hitpass之后，他用一个英语单词斩钉截铁地给予了回应，那就是Zero，两者的关系是零！

辉昂的前脸设计在横向设计理念的基础上，融入创新元素，LED前大灯以高光与哑光两种镀铬装饰包围，并与标志性的双层宽体前格栅连为一体，使辉昂的前脸充满威严与从容。下层格栅同样犀利，C型装饰条从视觉上向两边拉伸，延展了整车的宽度。辉昂尾部的最大特征来自几乎占据了尾厢一半位置的Phideon，这有点向曾经的大众旗舰辉腾致敬的意思。

>>>>辉昂的内饰充斥着豪华元素，车内大量运用了考究的高级实木装饰、真皮、钢琴烤漆饰板以及金属材质装饰条。

辉昂中控台上的石英钟、后排空调出风口以及方向盘等等细节之处，均运用了考究的高级实木装饰、真皮、钢琴烤漆饰板以及金属材质装饰条，结合全车辉彩环境氛围灯、双层静音声学玻璃、丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统等顶级配置，一进入车内就能感受到辉昂所营造的奢华精致氛围。此外，在高配车型上，辉昂的座椅采用NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，触感柔软细腻并保留天然纹理，大大提高舒适性。同时，座椅皮面运用工艺难度更高的菱形缝线、打孔设计与座椅滚边工艺，于细微处展现辉昂精湛优雅的工艺品质。

我的体验从后排开始，虽然拿到手上的是一台非顶配车型（顶配车型后排座椅拥有按摩功能），但身处后排依然是惬意的。得益于超过3m的轴距，辉昂后排的腿部空间相当充裕，后排座椅靠背上的电脑台还可以让商务人士轻松地办公，考虑到用电的需求，在后排中央出风口下方还提供了一个220V的电源接口。此外，后排中央还隐藏着一个可调节温度的冰箱，这样一来，坐累了还能有冰镇饮料享用，辉昂想得确实周到。当然，坐在后排你还可以要求司机根据你的需求调整悬架阻尼，空气悬架的运用还能实现车辆底盘高度的调整。

清晨6点的上海刚刚苏醒，但是城市的蜜蜂早就忙开了。我们把车开到和平饭店门口等待最佳的拍摄时机，但出乎意料的是这个时机等待的时间过长，因为在那里候客的出租车司机都好奇地过来打探，毕竟他们也是大众的忠实粉丝，又或者是几乎占据一半行李厢尾门的Phideon标识吸引了他们的注意。

大众对于上海的出租车司机是最亲切的，对于挂着大众Logo的新车他们一定会多看两眼，他们想着有朝一日开上这辆“大号帕萨特”招揽生意指标一定能超额完成。但辉昂岂止是“大号帕萨特”那么简单，辉昂也不仅仅是名字噱头，一些前沿科技是之前的大众车型不曾有过的。辉昂除了配备带Stop & Go城市跟车系统的ACC自适应巡航、变道辅助系统、车道保持系统、智能泊车系统之外，还拥有在这一级别上很少看到的红外线夜视成像系统、手机无线充电等功能。

上汽大众为辉昂准备了2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两种动力，与之匹配的都是全进口的7挡湿式双离合变速器。如果你注定要将性价比这条路走到底，2.0T+7DSG的动力配置已经够用了，165kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在120km/h以下的工况下，动力能够做到随叫随到了，只不过在驾驶模式的选择上有一些逻辑还有需要改进的地方，“经济”模式下，当车速来到80km/h时，此时稳住油门，挡位多次出现长时间（超过10s）停留在6挡的情况，这有点违背“经济”模式的初衷。

辉昂注定不是一款走量的车型，销售目标并不会与豪华车市场第一梯队的竞争对手看齐，它的存在更多的意义在于拉升品牌形象，随着中国消费者品牌忠诚度不断地提高，当那些大众车主准备换车时或许会将辉腾列入换购清单，而对于那些习惯于低调行事的中产阶级来说，性价比出色且不怎么招摇的辉昂则是他们不错的选择。