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围绕着吉利和沃尔沃联合发布的新品牌“L”终于有了正式的称谓——凌克。怎么讲的，一个不好不坏的名字吧，虽然没有了如“帝豪”这类的土气，又不如大家俗称的“凌志”这种锐气与文艺气质并举。并且我觉得与其说“凌克”的出现是为了实现李书福与吉利某种“霸业”，倒不如“凌克”是为了解决吉利与沃尔沃三大问题而来。

扩大规模

　　当年李书福说收购沃尔沃是为了放虎归山。不过事实中的沃尔沃称之为一只“废虎”并不为过。为了给这只被圈养的老虎恢复“活力”，不光要让它活着，还要训练它，为了实现“放虎归山”需要做很多功课。“养老虎”真是很费钱的——还有多少人记得当初吉利求成都和大庆借来的那几十亿，还有国开行放给沃尔沃的上百亿。这些巨款是需要让沃尔沃做出成绩来回报的。可是6年过去了，我们看看现在的沃尔沃，产品线的更新几乎是每六年一次，连同时更新二三个车型的能力都不具备。到现在沃尔沃一年只能达到50万台的水准。与吉利想像中的差距太大。要知道吉利可是打着沃尔沃的名义在中国建了好几个“V”项目基地了。有了工厂绝对不能没有产品喝西北风去。

➤吉利为沃尔沃在中国建的工厂已经不少了

　　所以沃尔沃自己不行，吉利索性亲自下场。沃尔沃这种品牌的企业，不熟悉低端产品的设计开发，而吉利则没有问题。把CMA平台拿过来，调整好大小，设计外观和内饰以吉利现在霍布里的水准是能搞定的。靠吉利的牌子做高端车希望不大，而“凌克”就此应运而生。

重塑品牌

　　建立一个新品牌很贵吗？答案是不一定。如果很贵吉利当年没事折腾二回换标还不得赔死。凌克在中国国内所谓的单独运营只是一个“外壳”。吉利三个品牌时每个品牌都是独立的，可大部分销售商队伍不还是从老经销商“继承”过来的吗？对4S来说，不过是需要改造一个店面，凌克也不过是多花一笔购车款买过来的“新车型”。用不了二年至少一半的吉利销售队伍都会卖凌克——在帝豪时代大家都是这么做下来的。

➤福克斯与V40同平台，但价格和技术水平完全不同

　　解决了营销成本再看生产成本。凌克不是沃尔沃，技术水平不代表工艺水平。福克斯能和V40相比吗？同样的凌克也是一个类似当年福特的品牌。凌克的目标不就是大众吗，而福特的对手难道不是？咱们简单点说——现在吉利做的事，只不过是又复制了一个“福特”。

聚焦技术

　　技术不是万能的，从吉利目前几款3。0的产品上看，技术并不是太领先。不过没有技术又是万万不能的。要是博瑞和博越没有集成ACC和以沃尔沃技术为基础的城市安全系统，那怎么能在堆积配置的自主品牌中提高自己的逼格呢？可是吉利的品牌定位显然已经是吉利的极限了。而沃尔沃则在技术方面不断发出了大招。从全新动力到更为可观的安全系统。这些都是不可能配置在只有15万的产品上的。前面提到了福特，吉利是决对不想自己变成福特的，对沃尔沃给的东西就那么简单的用用了事。吉利真正的需要是让中国工程师学到这些技术，而不是只让这些技术掌握在沃尔沃的瑞典总部手里。于是必须能建立一个可以消化掉高端技术成本的品牌，这显然也是吉利设立凌克时的一种考虑。

➤CMA平台的技术吉利一定要掌握的

一石三鸟

综上所述，凌克这个全新的品牌的建立，聚焦的就是吉利与沃尔沃在规模、品牌、技术三个方面始终没有完全解决的问题。这也是由于吉利与沃尔沃本身过大的品牌差距所不得不采取的折中方案。不过正如我前面说的，凌克这个品牌的确在未来的价格和定位甚至是许多渊源等方面都像极了福特。而且更有趣的就是在这中间沃尔沃所扮演的角色。既然凌克的设立木已成舟，那么就让我们拭目以待。