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随着节能环保购车理念的逐步深入，小排量车型日渐成为消费者们热衷的潮流产品，东风标致顺应市场需求，适时推出搭载1.2THP发动机的2008车型。

东风雪铁龙这台1.2THP发动机由PSA集团和宝马集团共同开发，虽然没有1.6THP发动机那样大名鼎鼎，但这款三缸1.2T小排量涡轮增压发动机依旧备受好评，已经连续两年荣膺1.0-1.4升发动机组别的“国际年度发动机”大奖。

与其他的THP发动机一样，这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、STT自动启停技术、涡轮增压等技术，而且可以使用92号汽油，重量方面比原来的1.6升自然吸气发动机轻了3.8千克，并且很好地解决了三缸发动机的NVH问题。

在数据上，这款1.2THP发动机虽然排量小，但是其最大功率和峰值扭矩的数据都相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0升自然吸气发动机的参数。如此漂亮的账面数据，让我十分期待它的路试表现。

由于三缸发动机相比四缸发动机先天存在结构上的缺陷，尤其是在低速时发动机的稳定性并不理想，再加上小排量的关系，2008 1.2THP的表现会不会“肉”？这是我在试驾前最担心的问题。

即使有涡轮增压系统的介入，但如果介入的时机把握得不好，会直接影响到车辆行驶的平顺性，又或者会对油耗产生不良影响吗？

但之后证明，我此前的担心都是多余的，2008 1.2THP的实际道路表现大大超出我的预期，特别是前段加速性能还是保留着1.6T的特征，涡轮介入时间非常早，动力响应积极，没有小排量涡轮增压发动机在低转速下的乏力感。

即便是和大众1.4TSI EA211相比，在排量和少缸的劣势情况下，最大功率和峰值扭矩都做到了全面超越。

启动发动机，在怠速状态下，驾驶者通过方向盘可以感受到这台1.2THP发动机平稳、安静的运转表现，第一印象不错。

放开电子手刹轻踩油门，车辆起步非常轻松，在正常模式下，变速箱升挡积极，并没有拖泥带水，发动机转速大概在1800至2200转/分钟左右浮动。

继续深踩油门，在3000转/左右发动机的动力表现会有些爆发的感觉，80公里/小时以下时的中段加速过程畅快淋漓，有点小推背的感觉。

发动机加速时的声线也很悦耳，而且发动机的震动和噪音都控制得不错，对于三缸发动机来说挺不容易的。从正常应对城市驾驶来说，动力表现足以够用，同时也具备良好的燃油性能。

切入S挡后深踩油门踏板，变速箱此时对于挡位的切换会更迅速，发动机转速也会相比之前略高，动力响应有了显著的提升，很适合高速超车或山路驾驶使用。

发动机在爆发出峰值扭矩后带来的推背感很明显，即使是在上坡爬桥的路段，动力输出依然游刃有余，线性的加速表现颇有1.6THP发动机的风格，但涡轮高速运转带来的发动机噪音也会随之加大。

直到发动机转速逼近4000转/分钟后，车速提升到130公里/小时以上时，发动机的动力开始表现出衰竭，而且发动机的声音也更大，速度的攀升也较为缓慢了。

而在频繁急加速或急减速的激烈驾驶状态下，变速箱的反应反而会有些迟钝，毕竟是小排量发动机，要想得到较为理想的动力输出和动力输出响应，还是选择1.6THP车型吧。

此外，为了证明其SUV的特性，2008 1.2THP车型还搭载了Grip Control多路况适应系统，该系统可以针对路面条件做出最“智能”的响应，公路、雪地、泥地、沙地以及ESP关闭，5个按钮对应5种不同路况，使2008 1.2THP可以轻松自如地面对多种复杂路况。

除了配备了全新的动力，东风标致2008 1.2THP车型精致的内饰更是别具一格。以星际宇航驾驶空间为主打的驾驶舱极具未来科技感，灵动的多功能真皮方向盘不仅更易于操控，而且更有利于驾驶安全。

模仿飞船推进器设计的推进器式飞航手刹，更激发了驾驶乐趣。特别是那块面积达1.3平方米的全景天幕玻璃顶，宽大视野就像广角镜头，在增加车内通透度的同时，也让驾乘者体验到被美景环绕的舒畅感，走到哪里都是好心情。

在触控智能系统方面，中控部分配备了同级别最大的7英寸彩色触屏，集成了3D智能导航、实景倒车视频影像系统、双区自动空调等多项功能于一身，轻松触摸未来，尽显科技范儿。

东风标致2008 1.2THP的总体动力表现不仅满足日常家用需求，线性加速的可玩性也很高，而且配置方面比此前的1.6升车型也有较大的升级，希望今后有机会能在油耗方面对其做进一步的测试。值得一提的是，在当前的购车政策下，东风标致2008 1.2T可享受购置税减半政策，对消费者而言，东风标致2008 1.2THP车型更加触手可及。