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2016年，是自主品牌老牌企业吉利问世的第三十个年头。从世界层面来讲，三十年的品牌历史，对于一个汽车品牌来说不算长也不算短，但对于中国自主汽车品牌来说，三十年足以见证了中国汽车历史的发展。正所谓“三十年河东，三十年河西”，现在吉利到了三十年的十字路口，新品牌的推出，究竟是重蹈覆辙还是华丽的蜕变，目前仍是一个未知数。

吉利推出新品牌 欲抗衡大众

2016年10月20日，吉利汽车在柏林发布了旗下全新汽车品牌LYNK&CO，LYNK&CO品牌定位于沃尔沃和吉利之间的品牌，新品牌主攻个性化市场，以互联网用车理念为核心，开拓全新的售前售后环境，未来将与大众等合资品牌直面竞争。LYNK&CO品牌与吉利品牌的关系，就像是丰田与雷克萨斯，吉利品牌负责低价位的大众化市场，LYNK&CO品牌则依靠互联网造车、用车理念在合资品牌市场厮杀，而竞争对手锁定为大众等品牌，对LYNK&CO本身就是一种挑战。

新品牌LYNK&CO 集百家之所长

LYNK&CO品牌是一个主攻年轻个性化的互联网汽车品牌，试图开拓与传统汽车市场完全不同的造车、用车体系。主要的几个配置特点是全数字仪表盘、真人互联系统、空气监测等，在其他品牌中已经比较常见。另外，LYNK&CO还将提供一种完全不同的用车方式，用租赁的手法来提升车辆的使用率。比如有人在app上看到了你的车辆信息，想要租借你的车使用，便可通过手机app完成一系列手续，听起来很像之前流行过一阵的私车租赁行业，但因为太多责任和法律发面的问题，最终草草收场。

吉利历史两推高端品牌 以失败告终

其实对吉利来说，这已经不是第一次尝试推出高端品牌来竞争更高级别市场的举措了。第一次尝试是吉利试图靠华普品牌来提升影响力，但最终事与愿违，以失败告终。随后吉利相继推出帝豪、全球鹰以及英伦帝华三大品牌，三个不同品牌核心价值诉求不同，目标细分市场不同，覆盖的目标消费者不同。全球鹰定位为个性化产品，帝豪则追求豪华、稳健的设计思路，英伦则定位为经典、英伦风。不过三大品牌战略的实施并没有达到吉利预想效果，迫使吉利不得不叫停已有的品牌布局，将一部分留下的车型归入现在的吉利品牌，大部分车型都相继停产。

新四大品牌已建立 前路几何

回到现在，吉利推出全新品牌LYNK&CO的举动，与之前的品牌布局理念十分相似。吉利汽车、沃尔沃、LYNK&CO、英国锰铜四大品牌，再次组成了吉利在大众化车型、豪华车型和个性定制车型以及小众车型市场的四大法宝。继收购沃尔沃品牌之后，吉利收购英国锰铜的举措在当时也是重大新闻，尽管吉利汽车再度收购境外品牌全部资产，但相比收购沃尔沃而言，对于锰铜的收购实属无奈，后者已连续5年亏损，并进入破产保护程序。而自2006年吉利收购锰铜控股19.97%的股份以来，对吉利的提升作用并未达到预期。此次吉利推出全新品牌LYNK&CO，与德国大众品牌竞争，这样的举措相比之前的两次品牌价值提升，又有了新的飞跃，吉利已经将新品牌的定位与合资品牌相匹配，看来也是做好了破釜沉舟的准备。

LYNK&CO品牌的创立，是吉利为了开拓互联网汽车时代机遇的一次尝试，也是一次挑战，对于互联网汽车来说，理念和构思已经足够多，但如何把想法变成现实、融入生活体系，仍旧是一道未攻克的难关。吉利作为互联网汽车的新生，想要用新思维下的产物与传统合资品牌进行竞争，本就不是一件容易的事。而这次吉利究竟是会华丽的蜕变，还是重蹈覆辙再走老路，时间会给我们答案。