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以前吉利汽车给我的印象是搞多品牌战略，什么吉利英伦、吉利全球鹰、吉利帝豪等等等多到数不过来，随后的吉利开始调整品牌战略，走上追求精品化战略的路线，伴随着吉利3.0时代的到来，从博瑞开始，为我们带来了一款又一款的优秀车型。

从博瑞开始，吉利的每一款新车我都仔细的体验过，不得不说精心设计的吉利3.0的产品，越发的让人满意，无论是外形设计、内饰做工还是整体的质感，在自主品牌越发强大的现在，吉利或许真的能成为一大赢家呢。

帝豪GL在今年的9月20日正式上市，分为1.3T和1.8L两个排量7款车型，而我这次试驾的是1.3T自动尊贵版，售价为10.78万，最后我感觉这个价位，这个配置，真的挺值。

在竞争愈发激烈的越级紧凑车(A+)的细分市场中，吉利一直属于产品空白的状态，而帝豪家族也一直是吉利最成功的车型，所以，继跨界SUV帝豪GS后，又推出了帝豪GL，填补了产品线上这一空白领域。

外观设计：家族式语言越来愈成熟

关于吉利的安全性方面，在收购了沃尔沃之后有了极大的提升，就拿GL来说，在高配车型上配有防碰撞预警系统、ACC定速巡航系统，在同级别车型里真的没有其二了。

从车身尺寸上来看，帝豪GL的车身长度有明显的优势，轴距上和艾瑞泽7相当，对于另外两个竞争长出了不少，在空间的表现上会更加优秀。

从博瑞开始，吉利的外观设计可谓是越来越成功，家族化风格的建立并不断的优化，让吉利有了一套完整而成熟的设计语言，套用在这几款车上，都是那么的合适。

内饰设计：做工用料赶超合资水平

从博瑞开始的内饰设计一直在吉利新的产品中延续着，不知道是不是从沃尔沃那学来的简约风格，一切都挺恰到好处。没有过分的浮夸也没有粗制滥造的影子，不论是做工还是用料都真的特别让人满意，尤其是那些拉丝材质的饰板，不是指纹收集器，更没有木板那样的老气横秋，很符合这车的定位。

根据工程师的说法，现在吉利的产品都融合了西方的时尚和中国的古典元素，所以在很多细节上都能看到一些精心的设计，例如回形纹、如意造型的设计等等。

在配置方面，帝豪GL的性价比真的挺高的，除了最低配的手动挡以外，苹果CarPlay/吉利G-link(仅支持安卓)的中控多媒体系统、电动天窗(防夹/支持遥控)、真皮多功能方向盘、皮质座椅、车身稳定控制系统、前排侧安全气囊、倒车影像及胎温/胎压监测系统。而PM2.5空气净化系统、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、电子手刹/自动驻车、定速巡航以及驾驶模式选择在自动挡车型上出现。

除此之外，两款顶配车型配备有自适应巡航系统、侧安全气帘、预碰撞安全系统、电动折叠外后视镜、真皮/仿皮拼接座椅、主驾驶座椅电动调节等，而自动启停及G-Netlink智能车载系统(带全触控大屏)是顶配车型1.3T自动旗舰版专属配置。

空间表现：超过普通紧凑级表现

座椅的舒适性几乎让每个试驾的人都感到很满意，不是夸夸其谈的那种软，而是在软的同时又不至于让你左晃右晃，这点对于这个级别的车真的很难得。空间自然是不用说了，我觉得后排的空间在一定程度上受到了那个特别深的后备箱的影响，不然还会更优秀。

储物空间紧缺一直是紧凑级车面临的最大问题，不过帝豪GL还好，每个储物空间的设计都比较合理，让你的任何东西都不会找不到地方去放，日常使用会很舒心。

动态表现：平顺性值得称赞

帝豪GL这套动力系统，与帝豪GS完全一致，毕竟都是一家子的车，所以祖传下来也没什么可说的，而且这台双离合印象让我挺深的，真的特别平顺，现在能把双离合调校成这样的，真的太少了，包括一些合资品牌在内。

这台双离合几乎没有任何顿挫和低速时的闯动，不过有一点，当你深踩油门时，它会迅速降档，转速很快拉升到3000甚至4000转。然而这时当你松开油门，它会在这个转速维持几秒钟的时间，随后才会升档恢复正常的转速，变速箱对于这方面的反应确实有点延迟。

不管是在主观还是在客观感受上，这台发动机确实不够运动，当你深踩油门，带来的也只是引擎的轰鸣却没有明显的推背感。当然，用这些标准来要求它有些太苛刻了，在日常驾驶中，1.3T的动力是绝对够用了，超个车也能很轻松地完成。

在Eco模式下，变速箱在不到2000转的时候便急忙的升档，生怕浪费一点燃油，然而带来的自然是更加棉柔的动力输出。在Sport模式下，升档的时机会错后，而且普遍维持在2000转以上，对于这台不怎么运动的车来说，还是更平顺和更省油来的更实际一些。

虽然后悬架并不是独立悬架，但是给人的感觉挺厚重的，对于路面的过滤处理的比较成熟，较大的起伏也不会忽忽悠悠的，但是过减速带的时候，哐当哐当的还是有点硬，不过难能可贵的是没有什么多余的震动，而且过弯的时候侧倾控制的也比较完美。

关于ACC自适应巡航，帝豪GL可以实现30-120公里/小时的自动加速、刹车、保持跟车车距等功能，而且还带有防碰撞预警系统，当距离前车过近而驾驶员没有反应的时候，帝豪GL会先后通过警报的方式预计警告，如果驾驶员还没有介入，那么帝豪GL就会自动介入进行刹车。

对于帝豪GL的动态表现，平顺性才是它最值得称道的地方，对于这个级别的家轿来说，让它们去有什么激烈的驾控体验似乎不是那么现实，与其不如做好自己应该做的事情，让驾驶员和乘客能有一个舒适的体验，这不就很完美么？

总结：

这几年自主品牌发展得太快，已经有了不少似乎能干掉合资的车型，然而我只对吉利有最显著的改观，与几年前相比，现在的吉利已经不是当年的吉利，从多品牌战略到精品化产品，每出的一款车型都是那么让人挑不出毛病。博瑞博越是如此，帝豪GS是如此，帝豪GL更是如此，或许吉利才是这些年自主品牌里最大的赢家。