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你是否曾经诅咒过那些飞扬跋扈的改装车给你留下飞扬的尘土和渐渐消失在车流的尾灯？你又是否羡慕过那些排气声浪收敛却动人、外观赏心悦目的高级性能车？无须担心，教授给你推荐两款裸车价二十多万的车，动力压倒改装车、媲美高档性能车之余还能兼顾家用，绝对是既对年轻人口味、又能满足家人购车需求的不二之选。

车头设计

凯迪拉克ATS-L：将家族式的钻石切割理念演绎得淋漓尽致，换上最新的大尺寸盾牌标志，视觉冲击更强，比旧标更能令人留下深刻印象。大量的纵向线条来可以营造力量感，但正面看过去有点窄小、不够大气，不如侧面观察效果好。横向张力不足，这点做得不如CT6。

斯巴鲁 力狮：发动机盖进气口依旧缺席，力狮给教授第一印象是温文尔雅，就像没人看出文质彬彬的斯蒂芬库里竟是一名实力派球员。动感的前保险杠、精神奕奕的横幅式进气栅，可惜的是雾灯依旧是圆圆的造型，有点煞风景。

车身尺寸

凯迪拉克ATS-L：长/宽/高：4730/1824/1426mm，轴距2860mm

长轴距安放到ATS-L身上看起来并不违和，整体车身线条往车头下滑，营造出蓄势待发的冲刺感，有别于其他豪华品牌的中级车。

斯巴鲁 力狮：硬朗的腰线，把你的想象力调动起来，你会发现腰线从尾灯位置成一角度地往下倾斜，像是斯巴鲁车标里的流星，划过夜空留下一道星影。

车尾设计

凯迪拉克ATS-L：棱角分明，毫不掩饰，V字型的高位灯带尤为瞩目，竖状尾灯直来直去，没有一点过渡，典型的美式风格，喜欢的人深爱，不喜欢的人嗤之以鼻，反正很讨喜教授。

斯巴鲁 力狮：如前脸设计一样，没有过多的亮点就是斯巴鲁车型的亮点。车尾凯美瑞的即时感，粗硕的镀铬饰条连贯两边尾灯，双边两出式排气，斯巴鲁车标在各种简单元素的映衬下更为抢眼，或者化繁为简就是斯巴鲁的设计理念。

内饰设计

凯迪拉克ATS-L：T字型的内饰布局，内饰做工和用料相比竞品车型有较大优势，大量地采用钢琴烤漆饰板营造出满满的科技感，成了驾驶欲望的助燃剂。中控台采用大量软性材质进行覆盖，辅以双缝线提升视觉效果，豪华感营造到位。

斯巴鲁 力狮：内饰方面力狮做了全新调整，与傲虎想象的家族内饰布局，以黑色为主色调，中控台大量采用软质材料，换挡拨片很够意思，运动气息和家用氛围兼备，教授好久没见过这种自成一派的内饰氛围。遗憾的是，拉风的无边框车窗设计依旧缺席。

乘坐空间

凯迪拉克ATS-L：自从ATS国产加长轴距摇身一变ATS-L后，2860mm的长轴距打消了不小潜在消费者的担忧，头部表现比力狮要好，腿部空间宽敞，最失色的地方在于高耸的后排中央地板，纵向长度不足，中间乘客乘坐体验糟糕。

斯巴鲁 力狮：教授既然说过这两款车能照顾到家用，空间表现自然不会令大家失望。新力狮得益于车身尺寸的提升，乘坐空间表现着实不错，尤其腿部空间十分可观，头部空间就中规中矩。

动力总成

凯迪拉克ATS-L：2.0T缸内直喷发动机 最大功率279马力(205千瓦)、峰值扭矩400牛·米，搭配通用8AT手自一体变速箱。对于一台有着这样狂暴的发动机参数的后驱车，相信不少朋友都跃跃欲试。实际体验当中，急加速时降挡相比旧款更为果断，强烈持续的推背感配以引擎的怒吼声，主观加速感受不输高档性能车，动力储备充沛，开过一次ATS-L以后你绝对会上瘾。这也是教授奋斗的目标！

斯巴鲁 力狮：2.0T缸内直喷水平对置发动机 最大功率241马力(177千瓦)、峰值扭矩350牛·米，搭配CVT无级变速箱，选择手动模式的时候，CVT变速箱可模拟6挡位，选择[S#]超级运动模式时可模拟8挡位。油门不激进，好开易于控制，应对城市通勤路况游刃有余。由于强劲的发动机和驾驶者之间隔着一台CVT变速箱，力狮的主观加速感受并没有加速成绩那样优秀，强项在于耐力，车辆能长时间保持较强的势头不断加速，有着豪华车偏爱的作风。

变速箱

凯迪拉克ATS-L：相比旧款的通用6AT变速箱，这台8AT 有了质的改变，更多的挡位有着更绵密的齿比，平顺性方面得到提升，换挡速度提升不大，但换挡动作更细微得体，这次变速箱的升级更多是为了优化燃油经济性。相比宝马那副采埃孚变速箱，ATS-L的换挡速度还是略显逊色。

斯巴鲁 力狮： CVT的平顺性毋庸置疑，有着接近传统AT变速箱的表现，时速表上扬的同时，转速表指针攀升之后会再回落，动力传递、响应积极，表现出很不错的调校水平。

底盘

凯迪拉克ATS-L：前双球节麦弗逊悬挂、后多连杆独立悬架

悬架调校硬朗，运动前双球节麦弗逊悬挂决定运动到底，活泼的悬架实际体验要比宝马3系好。但也能在铺装路面上表现出足够的舒适性，运动家用皆宜。

斯巴鲁 力狮：前麦弗逊式独立悬架、后双叉横臂式独立悬架

悬架偏软，走舒适型路线，快速过弯、掉头时车身倾侧明显，幸好足够的韧性能及时将车身拉住，转向时车身跟进基本同步，属于容易控制的范畴。

操控

凯迪拉克ATS-L：转向手感偏沉，指向精准，主观感受来说是没有半点虚位，敏捷的身手对于转向的灵敏度十足，很有人马合一的感觉。

斯巴鲁 力狮：提起斯巴鲁，除了颇负盛名的水平对置发动机外，不得不提及看家本领的全时四驱系统。既能提升操控表现，亦能增加驾驶安全系数，哪怕在较为恶劣的路面状况亦能保持良好的循迹性。电子助力转向，力度稍沉，驾驶起来信心十足，这也是斯巴鲁产品成本居高不下的其中一个原因。

教授总结：这两款入门版落地不到30万的B级车，有着六秒多的百公里提速时间和出众的操控性，不俗的空间表现能兼顾家用，拥有它们，再也不用忍受性能党们的挑衅，随心所欲地撒野加速。当然，前提是确保不影响周边行人和车辆的正常活动。