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腊月，正是一年中的冰雪季。今天正值冬至时节，也是我人生中第一次来到长白山，没想到迎接我的便是一场鹅毛般的大雪。其实这些都是幌子，此行的目的就是要在这冰天雪地之中试驾路虎揽胜极光，看看这“小子”的本事到底有多大！

冰雪路面体验国产揽胜极光

强大的动力储备以及偏向于中低速的最大扭矩输出区间都使得它更偏向于非铺装路面以及越野路面的行驶。

暂且不说它能否成功挂上9档，仅仅就雪地行驶时的换挡感受明显要比进口版本的揽胜极光有着不小的进步，在低速时档位的切换以及升降都变得异常柔顺，不易察觉。

雪地胎一定是冰雪路面行驶时的最好选择，而这次采用四季胎行驶一开始我也很费解，这不是在给自己找事吗？但当试驾过一段路程后发现它的表现远远超过我的预期，虽然过程中也不乏有陷车的情况出现，但大多都是由于驾驶经验不足所导致的。对于这款轮胎应付湿滑路面的能力我只能说已经是这个级别中的佼佼者了。

单就驾驶层面而言，在雪地中遇到坑洼或是车辙复杂的路况时驾驶员应保持冷静，将油门稳定控制在一个合理的范围，并缓抬缓踩，依靠车辆的惯性驶出该地段。如遇到陷车也不要急忙打方向或给大脚油门，应下车查清楚路面的状况，再缓慢的向前或向后驶出陷车地点，并回到车辙上行驶，避免再次陷车。

雪盲症是在冰雪道路行驶时经常会遇到的症状，正确的处理方法是找一个相对安全且不会陷车的地点闭眼休息，或是换其他驾驶员继续行驶，以避免事故的发生。

而在恶劣天气下行驶时也不要完全依靠车辆的电子系统以及相关配置行驶，还是要回归到驾驶技术层面，终究电子系统不可能解决所有的突发情况，保证驾驶员的技术以及经验达标时再尝试用电子系统辅助驾驶。

上下双格栅的设计风格贯穿路虎家族的每一款车型，黑色的涂装外加蜂窝状的格栅内部造型使得它变得更加硬派。

车身多处都配有蜂窝状造型的装饰板，一是为了美观，二是继承路虎家族的设计风格特点，使揽胜极光在车流中有着很强的辨识度。

车身尺寸方面在同级别竞品车型中也仅仅是中规中矩的水平，当然国产揽胜极光也绝不是靠车身尺寸取胜的。

国产揽胜极光除保持经典的悬浮车顶、肌肉式前轮眉外，在其他设计方面可谓变动较多，最醒目的是头灯采用最新的家族样式。LED行车灯从原来的断开式圆形设计变为封闭的曲线，中网也采用整辐蜂网状，前雾灯和前唇护板尺幅更大，如果与老款加以对比，你会发现新款更狂野。尾部还大体保持一致，灯腔的内部结构有所变化，光导纤维更富有科技感。

这片区域物理按键的设计十分符合其车型定位，在越野过程中也许没有时间去操作触摸屏，而这些物理按键显然是为了给驾驶员提供便利性和实用性。此外它全系配有前挡风的加热丝，在前挡风结冰或是有雪很难化开时，开启这个功能很快就可以将冰雪融化。

内饰的变动就相对较少，还是平整的仪表台、粗壮的四辐式方向盘、旋钮式的调节方式，说实话，有点美国车的简单粗暴。不过配置有所增加，比如中配车型就开始配备方向盘加热、而标配的全景天幕玻璃是一个厚道的配置。

总结：全地形反馈系统在城市中也许它只是个配置或是值得炫耀的资本，但在长白山这种恶劣天气或道路的情况下这套系统那真是货真价实的好用。如果是一台老式的四驱越野车可能它的改装极限或者耐造程度较高，但对于我们这样的非越野达人来讲，可能买一台带有全地形反馈系统的路虎会更加符合需求，在玩起越野时也更加容易。

对于这样一台最小号的路虎车型来说，设计感、豪华感以及空间的实用性可能并不是很重要，而它在给予我们内心的虚荣外还能够提供极为强大的越野能力和日常实用性。也许它才是我们购入第二辆车时的不二之选。(图/文/摄 网通社 房垲程)