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随着林肯在中国发力，MKZ换脸，Continental降临，MKC也迎来了2017年度改款。在数个月前，我们曾经对MKC做过一次试驾导购，因此，一些并没有改变的地方就不再赘述了，不过说实话，MKC这次的动作并不算大，内饰外观都没有变化，但至少降价增配的举动使其竞争大大提高。

MKC的小改款可以用四点来概括，一、换装SYNC 3系统；二，总统版采用了2.3T发动机；三、新增尊悦版降低入门价格；四、全系降价增配。让我们一一道来。

系统升级

SYNC 3系统想必大家不会陌生，已经搭载于福特旗下的福克斯、蒙迪欧以及林肯MKZ、Continental等车型上，值此改款之际，MKC也理所当然地换上了这一套更加好用的车载系统。SYNC 3比起SYNC 2提升良多，界面更加清晰，操作更加便利。尽管关于SYNC 3，ams已经介绍过多次，但仍值得一提。

在一众非本土车企的车机系统中，SYNC 3绝对属于最为易用的产品，多点触控的电容屏幕反应快，触点准，而且针对中文强化了手写识别能力，让导航目的地的输入不再那么费时费力。语音方面同样有所提高，尽管和科大讯飞还有距离，但比起大众、通用等的系统已经好用太多了，更方便找附近的加油站。此外，除了Apple Play，Android Auto，通过APPLINK功能，连接手机之后还能够共享使用蜻蜓FM、QQ音乐等手机上的APP。

动力升级

我们这次试驾的2017款林肯MKC的顶配总统系列换装了2.3T发动机，就是福克斯RS和野马上的那款，不过林肯的调校不同，并没有另两者那么激进，最大功率286马力，最大扭矩409牛·米，但也已经是这个价位能够买到的豪华SUV中动力最强大的车型了。这一举措进一步将林肯特色的总统系列与其他版本区分开来。尽管油耗偏高，但能够吃92号汽油的好胃口完全可以将用车成本拉回来。

其他车型的动力同样小幅升级，高低功率发动机的扭矩提高至381牛·米和389牛·米，最大扭矩转速也小幅下调，同时增加了发动机启停技术，综合油耗也有了小幅下降。

降价增配

说多说少，这次小改款林肯带来的最大诚意就是降价增配了。第一，MKC新增了入门的两驱尊悦版，尽管是入门车型，但尊悦版的配置并不弱，除了没有全景天窗这一项林肯传统的优势项目有些遗憾，其他配置表现如无钥匙进入/启动、后排隐私玻璃、内外后视镜防炫目、前排座椅加热、膝部气囊、电动后备厢、18英寸轮毂等都对得起它的价位。性价比表现不错。特别是价格探入30万以内，相信会让更多人考虑这款车型。

而其余车款均有不同程度的增配降价，参加下表：

其中最值得推荐的就是两驱尊享版，尽管降价幅度比其他车款稍小一些，但光是全景天窗一项就完全值得，更何况是林肯的全景天窗，比起其他车企的更大，甚至可以延伸到后座乘客头顶，采光效果非常好。

关于MKC，其他可以谈谈的

看到这里，这次改款MKC的升级就已经说完了，但还是有些MKC的传统优势值得一提。首当其冲的就是其静音性能，MKC配备了ANC主动噪音控制功能，在几天的试驾过程中，MKC的静音性能，得到了编辑部的一致好评。

关上车窗，外界与车内已然变成了两个世界。另外，MKC的内饰尽管在设计上不够个性，但材质用料完全符合豪华车的标准，座椅、方向盘、车顶、中控包裹都选用了上乘的材料。这两点都为车主提供了舒适的驾乘体验。

除此之外，令人舒心的还有林肯之道，这里特指的不是服务，而是MKC独到的迎宾体验。在距车辆2米开外，便能感应你的到来（带着钥匙），随即后视镜下方便会点亮投射林肯星标欢迎毯、门把手、前后车灯及座舱环境灯。当你关上车门，后视镜自动展开。

说了这么多优点，作为一篇正常的导购文章而非软文，总要泼一点冷水，MKC在某些情况下仍然存在着一些不伤大雅的问题。比如底盘，MKC配备了CCD连续可变阻尼系统，同时可以选择舒适、标准、运动三种模式，但总体上都偏舒适，偏软，特别是在路面长波起伏时的阻尼不够，过滤不干净，会有持续的缓和晃动。

另外，总统系列换装的2.3T发动机在调校上总让人感觉还保留着大量的余力，林肯的工程师估计是为了加速时的平顺性，强调林肯是一辆注重乘坐舒适性的豪华车，因此没有让其全力发挥，就算S挡加运动模式仍是如此。如此的设置真的有些浪费这台发动机的性能了，毕竟已经是运动模式了，调校一个更加激进的控制策略也不为过。

仪表盘与福特系列车型完全一致，期待大陆上的全液晶仪表盘技术的下放

林肯今年前三季度的销量达到了2.1万辆，已经远远超过了去年全年1.16万辆的成绩，同时环比也保持了较高的增长幅度。MKC的降价增配相信会进一步刺激林肯在华销量，但是与之相对，降价会损害品牌溢价能力，品牌形象的塑造需要被提到更高的优先级。

林肯需要思考，究竟是干脆走7折豹打折马优惠迪路线呢，还是学习奔驰，保持坚挺的价格，完全靠坚实的产品实力打动消费者。但不管如何，与福特的区别和更多的品牌个性仍是林肯亟需塑造的。