为什么前驱车加速和爬坡能力不如后驱车？
如今大部分小车都不是四轮驱动的，大多数汽车采用的是前置前驱的驱动方式，正是因为前置前驱具有结构简单、造价低的特点。
既然如此，为什么还有结构较为复杂、造价较高的后驱汽车呢？
这样的设计肯定有它的道理，后驱车在许多方面都是要优于前驱车的，例如极限加速能力和极限爬坡能力。
首先我们简单了解一下前驱车与后驱车的区别。
它们的区别可以简单从字面上去理解，前驱车就是只有前轮负责驱动，车子是被前轮拉着走的，例如这样：
同样的，后驱车就是后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的，例如这样：
从图中的比喻来看两者除了驱动力一个在前一个在后之外，似乎并没有什么区别。
的确，大部分情况下，前驱车和后驱车是没有多大差别，但遇到陡坡、急加速的情况下，两者的差别就出现了。
首先我们要知道，发动机给了车轮动力才有了对车身的牵引力，但这个牵引力是不可能一直增大的。
也就是当牵引力超过了车轮与地面的最大静摩擦力的时候，就会出现车轮滑转的现象。而这个最大静摩擦力便是来源于车轮对路面的压力。
在遇到陡坡的情况下，后驱车的上坡能力相对于前驱车会更好一些。究其原因就是前驱车的前轮上坡时更容易滑转。
因为坡道的斜角也会使得汽车有向后翻转的趋势，使得后轮与地面的压力大于前轮。
简单来说就是上坡的时候，车辆重心角度是往车身后靠的，前轮就没那么多重量压在坡面，压不住了，车轮就容易打滑。相反的，后驱车就没那么容易发生滑转了。（极限爬坡情况下）
同理，在急加速的情况下也会出现这种状况，因为当汽车向前急加速的时候，车身会给驱动轮一个向前转动的力矩，而与此同时，车轮就给车身一个向后旋转的力矩。
而这个反作用力会使得后轮与地面的压力变大，前轮与地面的压力变小。这就是为何超跑大多是后驱，甚至四驱的原因。
那么汽车肯定是后轮“推着走”比前轮“拉着走”好吗？
其实并不能这么说，后驱虽说在很多方面上比前驱车更有优势，但前驱也并非一无是处。
比如在雨雪天发生打滑现象，后驱车要比前驱车更难操控。另外在通过一些路坎的时候，前驱车也会更加容易地“爬”上去。
所以只能说各有优缺点，但后驱车造价成本较高，售价比较贵也的确有它的道理。
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