说实在的，在北美，像福特F-150（猛禽）、道奇Ram、GMC Sierra这些大块头其实就是广大“农业工作者”非常广泛使用的交通工具，平时拉个作物啊、拉个斧子犁耙啊、拖个农具啊啥的也都挺方便的。不过在美国没有想中国这么繁琐的车辆管理规则，毕竟皮卡(pick-up) 这种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢，既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强的车型就是美国人发明的。

福特F-150（猛禽）

道奇Ram

GMC Sierra

可以说，皮卡的出现非常符合美国的市场需求。满足的大多数美国民众的日常工作和生活。但是由于咱们的国内实际情况与美国市场少许的不同，皮卡(pick-up) 这种超级多功能的车一直是不瘟不火。在前几年因为国内汽车消费者对于汽车产品的消费需求基本集中在轿车和SUV之中，即便是在农村消费市场当中也是轿车以及SUV车型独占鳌头。

一方面是市场消费取向的不同，另一方面在政策上由于皮卡具有比较强悍的载货能力，所以将其归为了非乘用车。但是随着国民经济的提升，有相当多的消费者的需求越来越广泛，对于皮卡车型消费欲望是越来越高。但是限于目前的种种政策便望而却步，不过由于皮卡的消费潜力的持续增长，各地的政策也在随着市场进行改进。从16年以来就有河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等陆续的被设为皮卡解禁政策的试点省份。

2016年，全国15家皮卡主要生产企业累计销售346892辆，与同期累比增长10.8%，而销量的增长则主要集中在下半年，皮卡解禁的政策真正落实后。

中国汽车市场已经连续多年实现销量正增长，但对于皮卡市场来说，却并不是那么一帆风顺，从2011年开始，皮卡车的销量出现了与整体市场发展相反的“逆势下降”，直到2016年下半年，皮卡解禁政策真正落实后，整体销量才得到了提升，政策对市场的影响可见一斑。

仅仅4个省份的皮卡解禁就带来了整体销量的客观上涨，说明市场对于皮卡的需求很大，全面解禁必将是一个大的趋势。因此，一些针对皮卡车的政策也需要加紧跟进改进。其中将皮卡车型调整改为乘用车最为关键。

在目前的状况之下，皮卡车型依然是非乘用车类，这样就意味着皮卡车需要在15年之后强制报废，一方面对消费者的使用年限有很大的制约，另一方面生产厂商对于皮卡车型的设计使用年限上就没有现有乘用车这样高的强制要求，使得国内皮卡车型的发展无论是技术、品质还是市场容量上都无法与进口品牌有一个强有力的竞争力。所以这一规定导致了皮卡在中国的发展呈现出两极化的特点：这一头是拉货的10万元以内的低端皮卡，那一头则是小百万级的进口豪华皮卡；选择购买皮卡的消费者要么是为了运输货物，要么就纯粹成为了有钱人的玩物。

不过就在今年9月30日海关部门发布公告宣布福特F-150自10月1日起从原来的货运机动车归为乘用车。这条消息可以视为国家对于皮卡车型进一步的政策调整，但本次更改归类的仅仅是福特F-150猛禽这一款车，其他同类车型此次并未做出改动。那么接下来可能将发生以下几种情况：

1.市场上其他热门进口皮卡中，与F-150猛禽相同的，载货重量小于载客重量的皮卡也将很快进行归类的调整。

2.载货重量大于载客重量的皮卡受政策利好，将进一步受到消费者追捧。例如道奇RAM1500。

3.根据市场需要，经销商或将选择进口福特其他能够满足“载货重量大于载客重量”的皮卡车型，甚至可能出现为了满足中国市场要求的专属版本。

4.按乘用车报税之后，是否会按照乘用车进行管理，截至目前各有关部门尚未做出回应。若可改为按照乘用车管理，那么限行、年审、购置税/车船税、报废年限等一些列问题都将大为改善。

国产皮卡市场或将两极分化，部分有实力的企业或将推出“乘用皮卡”，不再是过去清一色的低端拉货型皮卡。或者说国家逐渐将皮卡车型进行改制，充分的市场竞争倒逼国内厂商进行技术升级和标准以及设计的提升。

在国内来看，能够有能力脱离“低级趣味”步入中高端皮卡行列的品牌有黄海N3、大通T60、中兴大领主和江铃域虎。这些车型无论是外观设计上，还是内饰布局以及性能上都一改国产皮卡的大老粗的制造风格。

黄海N3

大通T60

中兴大领主

江铃域虎

其中上汽大通T60不同于传统皮卡粗糙的界面布局，T60的内饰更像是一款成熟稳重的SUV车型，做工以及用料很细致，并且车内异味也很小；配置方面涵盖了带数值显示的胎压监测、多媒体大屏、自动空调以及四门一键车窗升降等功能。

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此外还配有上汽与阿里共同研发的YunOS互联网汽车智能系统，提供车管家、在线互联、远程控制、语音识别等功能。所以大通T60无论是在设计、功能、动力以及性能和舒适性上都可以成为国产皮卡制造和服务的标杆！