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燃油车停售大限的话题，近年说过不少，但哪一种新能源才是最佳替代方式，谁都不敢肯定，但从形势来看，纯电动车目前明显占优。

不过，几天前，日本三大汽车巨头丰田、本田、日产居然联合起来，打算合作建加氢站，它们似乎对氢燃料电池的未来有比更高的期望。

它们逆世界大潮流？

纯电动车几乎已经成为新能源的发展潮流，不管是造汽车的大厂以及小厂都选择这种方式，甚至一些未曾造过汽车的企业，都打算进入这个新兴市场。加上有国家政策的支持，这个行业似乎一片繁荣。

而氢燃料电池技术似乎一直不被看好，虽然不少汽车企业都有试验车型，但始终没有量产。近年，丰田、本田、日产在氢燃料电池技术上都有大量投入，丰田和本田相继推出真正量产的氢燃料电池汽车，而且都研发出氢气生产的新技术，日产也已经有所计划。很多人看来，它们这一举动是逆世界的潮流。

宝马Hydrogen 7氢动力车

从技术上解释，这两种新能源汽车都有各自的优点和缺点。纯电动车最大的优点就是结构简单，如果设计合理，占用车内空间就可以更小，重心也更低，对操控也有一定帮助。所以，这种新能源技术更容易实现普及。

不过，它唯一比较不方便的一点，就是充电时间比较长，而且续航距离有限。以目前的技术，想要获得更远的续航里程，需要增加电池容量，但车重和成本也会大幅增加。某程度来说，电池的技术限制了它的发展。

氢燃料电池技术其实相对更复杂，它有特制的储氢罐，燃料电池反应堆，还有储能用的电池。当然，它最后也是靠电动机作为动力输出的部件。要把这么复杂的设备放到家用小汽车上，非常不容易，研发成本也非常高。

但是，它最好的一点，就是能量补充快，整个加氢过程只需要几分钟就能完成，跟燃油车加油速度差不多。而且，它的续航里程也更远，像本田的Clarity燃料电池汽车，充满氢气之后，可以跑700多公里，比很多燃油汽车都要远。

本田Clarity

不过，它们的初衷都是为了减少汽车工作是产生的有害排放，因此，氢燃料电池并没有逆世界大潮流，甚至是顺应世界的环保大潮流。然而，它逆的却是纯电动车发展的潮流，是一种风格完全不一样的发展思路。

丰田Mirai

多一种选择

其实，新能源汽车技术没有说绝对哪种好，也没有哪种绝对不好，它们各自都有优缺点，多种新能源方式的选择，其实可以实现用途上的互补。

在燃油车时代，也有多种的燃料方式，像乙醇汽油、柴油、LPG液化石油气、天然气等等，各自都有优缺点，而且在不同用途上都可以发挥不一样的作用。新能源并非只有一条道路走到底，它也可以有多样化的选择，氢燃料电池就是一种互补的方式。

目前来看，氢燃料汽车在乘用车方面似乎处于劣势，可在商用车领域，纯电动车靠电池储能，续航里程不足，以及较长的充电时间，都会影响运输的效率。过多的电池不仅影响运载能力，还会增加购车的成本。

而氢燃料汽车如果应用在商用车上更加适合，因为商用车较大的车身尺寸，已经不用担心车内空间的占用问题，而且续航里程更好，加氢速度快，明显提高运输效率。而用在公交车上，是一个不错的选择。

国产氢燃料电池公交车

人家已经有两手准备

日系阵营对氢燃料技术的执着让人出乎意料，因为它走的路似乎跟别人的都不一样，有人会嘲笑这种“不合群”。但不要忘了，它们在纯电动车方面的发展并没有停止，而且一点都没有落后，它们现在可是有两手准备。说到这里，有人可能就笑不出来了。

日产全新聆风

当然，也有人对这两种新能源都不认同，认为这是国外汽车企业故意设的坑，让国内所有自主品牌都掉坑里。但是反过来想，通常最怕被坑的都是没有技术及行业主导能力的企业，如果连这点市场判断能力都没有，这样的企业迟早要倒闭。