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12月15日，昆明的花丛中迎来了一只身形敏捷的豹子------捷豹XEL。

90后脱口秀达人池子担纲主持、采用兔斯基创始人王卯卯的漫画配合新车讲解、还有90后的赛车手崔岳与直升机现场竞速，好莱坞大片中的激光车秀、空中飞车极限挑战，更有代言人陈伟霆亲临了发布会现场，现场的种种元素都让这个老牌的英伦贵族显得更加的年轻化。

从年轻一辈抓起，这对品牌长久发展至关重要。没错，作为捷豹的第二款车型，捷豹XEL的定位就是更接地气儿，更年轻。

其实无论是做什么行业的买卖，都必须要针对客户来对产品做适应性调整，而捷豹XEL要做的第一件事就是“加长”。相比于标轴版XE，捷豹XEL的轴距加长了100mm，达到了2935mm，这已经是同级竞品中“最长的轴距”了。轴距加长之后，最直接的变化是后排空间得到了极大的拓展，并且加长的捷豹XEL外观与XE并没有太大区别，甚至包括车身比例也得到了很好的协调。

捷豹入华之后，首款国产加长车型XFL虽然没有在销量上取得巨大成功，但却让捷豹品牌更为国人熟知，让这个本来与我国市场遥不可及的英伦品牌越发多的开上街头，进入视野，也算是为XEL做了一个很好的铺垫。

这款XEL起售价和外界低于30万的预测一致，不过略有惊喜的是，还跌破了29万。XEL共推出6款车型，搭载不同调校的2.0T发动机，均匹配8AT变速箱。售价区间为28.88～42.88万元 。

价格策略要考虑到市场环境，针对于XEL是一款要走销量的大背景下，XEL给出了一个在竞品里最低的一个价格，但是作为一款豪华品牌，还要兼顾自身企业形象，所以只比竞品低了一点点，可能捷豹想传达给我们的信息只是：“我是带着诚意来的，我很牛逼，但我也一定要让你买的起。”

中国年轻一代消费者是在互联网环境中成长起来的，他们很多消费习惯已经离不开互联网，离不开移动终端。所以，虽然价格降低了很多，但是并没有减配，捷豹XEL配置了12.3英寸的液晶仪表盘和10.2英寸的触控中控屏，内置InControl智能驭领车载互联系统，除了提供导航、信息娱乐外，其远程控制功能还可以让车主通过苹果或安卓设备实时监控车辆状态。当然，与安全相关的辅助系统，诸如疲劳监测、偏道辅助和碰撞预制动等，也一应俱全。

豪华品牌在产品上还需要突出的一点是，要为消费者营造一种“高级感”和“豪华感”。在捷豹XEL这款新车上，我们可以找到全景天窗、温莎真皮座椅和英国Meridian音响系统等配置，还有富有英伦仪式感的换挡旋钮。甚至于针对后排乘客，捷豹XEL还提供了后排加热、后排电动遮阳帘、老板键等配置。由于捷豹XEL标配了不少配置，即便最低配也不是仅作为花瓶所用。

捷豹XEL在保留运动属性的基础上，已经朝着舒适性倾斜了。这次国产进化，捷豹XEL完成的是一次整体化的提升，将标轴版XE的“短板”补齐，而国产后的XEL的车身还依然保留了75%以上的铝材质的运用。在与其他豪华品牌的市场争夺战中，也有了十足的底气。

在知乎上有一个很火的话题，就是“中国豪华品牌是否已面临洗牌”，不少回答对此都是偏负面。诚然，从任何行业或者历史事件中了解，只要巨头们不犯弥天大错，后来者几乎没有机会能够超越。BBA三个寡头地位不是一天两天形成的，那么捷豹突围机会能有多少呢？

随着新生代用户的崛起，汽车市场年轻化趋势渐渐成为主流。社会财富在下沉，一大批85后、90后已经步入了中等收入以上的消费阶层，豪华品牌中型车逐渐进入他们的购车视野。他们没有老一辈对BBA的信念依赖，除了对于身份感、调性、气质等品牌带来的潜在价值之外，对于车型也同样十分看重。

当消费者对BBA产生“审美疲劳”的时候，一款个性化十足的捷豹车型就有可能闯入主流视野。捷豹XEL最有希望吸引的第一批用户，是来自于BBA的“犹豫分子”，也就是这些年轻人。捷豹XEL的销量前景是可期的。

捷豹路虎两个品牌在几年前开始国产化，一个指向SUV，一个针对轿车，都拿出了各自看家本领，并且是贴近大众消费水平的豪华车型。但不幸的是，捷豹出现在轿车市场开始失势之时，以及遇上了奔驰目前为止设计最为成功的一代。

而路虎发现神行和揽胜极光则得益于SUV市场大势和品牌背书，尝到国产化甜头，只是可惜9AT成为了一头不小的拦路虎。捷豹路虎一直都是瘸腿走路，捷豹SUV车型推出得慢很大程度上影响了销量。

不过据消息称，捷豹紧凑型SUV E-Pace有望于明年国产，到时就可以更加完善国产车型给，国内消费者提供更多的可选性选择。

客观地说，捷豹XEL国产后的改变是脚踏实地的，它带来这种实际性比起XFL那个级别要更能刺激到消费者痛点。无论考虑到产品力还是购买门槛，XEL销量比后者高不是问题，但我想目前捷豹品牌发展的问题更多是车型布局和品牌推广，相信2018年新车型引进后，可以对此难题做出一定缓解。

文/董健