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原标题:自主8AT装配16款车型，一汽大众相中，打破日本爱信垄断

不知什么时候，AT自动变速箱开始备受推宠，尤其是爱信的6AT简直被封神了。欧洲车企和中国车企力推的DCT双离合，在网友心中开始处于下风。

AT自动变速箱是很多车企的噩梦，包括神车品牌大众。就是担心被爱信卡脖子，才联合博格华纳开发了DSG。技术狂人本田君，AT方面也是弱项，尽管拥有5AT平行轴自动变速箱，但现在也面临升级的难题，不得不发展双离合，8DCT已搭载在思铂睿和CDX上。

AT自动变速箱也是中国汽车工业最难攻克的堡垒，也是中国汽车工业唯一不能自主研发的零部件，所以众多车企才把更多的精力放在了双离合上。但盛瑞传动是一个异类，从2007年就开始专攻横置8AT液力自动变速箱，并最终研制成功，并在2016年获得了国家科技进步一等奖。

从陆风X7开始 已确定16款车型匹配

提到盛瑞的8AT，大家首先会想到那款像极了路虎揽胜极光的江铃陆风X7，江铃早在2014年就与盛瑞合作，也是第一个吃螃蟹的车企，除了X7还有X5也搭载了这款变速箱。

坦率地说，由于第一代盛瑞8AT并不成熟，表现很一般，存在换挡逻辑不够聪明、响应速度不是很快和滑阀箱异响等问题，可以说陆风X7顶着“山寨”的恶名却并没有实现众泰那样的成功，与这台变速箱有一定关系。

今年9月份，盛瑞第二代8AT上市，在一代的基础上做了进一步优化，修复了很多BUG，也获得了越来越多厂家的认可，目前搭载或即将搭载盛瑞8AT变速箱的车型已达到16款之多。除了陆风的X7、X5外，搭载盛瑞8AT还有力帆轩朗、众泰大迈X7、北汽速幻S7、北汽比速T5、众泰SR9等车型已经上市，奇瑞开瑞X70、X90和猎豹CS9将于 2018上市，还有奇瑞旗下的凯翼汽车也一直在做匹配尝试。

另据了解，盛瑞的第二代8AT产品上市后，一汽大众也表现出了足够的兴趣，已多次与盛瑞方面沟通了合作意向，不知道将用在哪些车型上。

盛瑞8AT二代 在软硬件方面全方位升级

与第一代相比，第二代之所以更受欢迎，主要是因为盛瑞根据市场反馈，有针对性的对软硬件进行了全方位的升级和优化。盛瑞第二代8AT最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。在传动比方面，开发出了两种速比版本，小速比版本各档位传动比与第一代区别不大，仅细微调整，而大速比版本改变较大，两款优化传动比之后的变速箱在动力性、换挡平顺性和油耗方面都有一定进步。

在液力变矩器方面，第二代通过软件调整，实现液力变矩器涡轮和泵轮零转速差逻辑，并更换为低粘度ATF油，液力变矩器传动效率提高2%。在NVH方面，针对银多用户反应的异响和顿挫问题，第二代8AT的滑阀箱进行了较大程度改进，滑阀箱内部垂直阀板进行了优化设计，并换装了精度更高的电磁阀，而在阀板摩擦材料上也进行了更换，换高换挡品质与NVH性能，换挡噪声降低5dB，工作噪音降到65dB以下。

在软件层面上，第二代有着更为全面而复杂的换挡逻辑，现阶段第二代产品支持15种升/降档模式，并支持3/4个离合器同时工作，优化换挡时间。这样一来，变速箱在揣测驾驶者意图方面就能得到更快速的响应，当然究竟够不够聪明还要看搭载这款发动机的新车实测才知道。

另外，第二代8AT的适用范围并非仅限于匹配汽油发动机这一种变速箱，它还能做到兼容启停功能和兼容混合动力系统。值得一提的是，除了兼容插电式混动方案，它们还有弱混系统的8AT变速箱方案。

与国际一流还有差距 竞争对手锁定爱信6AT

盛瑞8AT首先解决了国产AT自动变速箱从0到1的问题，在一定程度上打破了日本爱信的垄断，但离赶上ZF和爱信等一流企业还挺远。

对此，盛瑞方面也有清醒的认识，把这款变速箱的竞争争对手锁定为爱信6AT。众所周知目前爱信的6AT非常紧俏，经常出现断货的情况，导致一些本来热销的车型的交付受到影响，比如今年初一直比较火的传祺GS8就深受其害。长城炙手可热的魏派VV7坚持用自主研发的DCT双离合变速箱，尽管这将失去一部分坚持要AT的用户。

美国的一个科技团队拆解过各国的8AT变速箱，得出的结论是ZF的结构最复杂，最高端，然后是爱信。其它的就差一些，包括现代的派沃泰8AT，而盛瑞的生产线采购于韩国韩华集团，这就决定了很难达到一流水平，暂时只能力拼ZF和爱信的次旗舰产品，同时与二三线品牌竞争。

另外，盛瑞的8AT虽然技术上是自主知识产权，但在设计上是与北京航空航天大学、德国开姆尼茨工业大学和英国里卡多公司共同完成，在软硬件方面也与国际一流供应商合作，有49%的零配件来自海外或合资品牌，包括博世、INA舍弗勒和精工等，这也进一步保证了可靠性。

在6AT大行其道，ZF和爱信的8AT锁定高端，通用9AT、福特10AT、本田10AT都已经研发出来的背景下，盛瑞8AT弥补了国产自动变速箱的空白，并且正在研制13AT，使国产AT变速箱有了一定的话语权，每个中国消费者都将深受其益。