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原标题:品牌 | 驾校校长的选车经——看老司机眼中的三大件有多重要

中国汽车技术研究中心于2017年12月26日在天津发布了2017年度C-NCAP第四批车型评价结果，东风汽车DFM7180PC1A型轿车（A9 1.8T豪华型）得分：57.3，获得五星评分。

C-NCAP是中国汽车技术研究中心中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术。东风A9在全部四个试验项目中均获得高分，其中完全正面碰撞试验17.04分、40%偏置碰撞试验16.30分、侧面碰撞试验18.00分，座椅鞭打试验3分。东风A9还因为丰富的安全配置获得加分。

安全是所有消费者最为关心的车辆核心因素，除了安全之外就是外观颜值了。在当下这个“看颜值”的时代，我们越来越习惯于从一个事物的表象来判断它的价值，这样一来，我们办事的效率高了，但是如果对外表过分关注却忽视了对其内在的认知，从交朋友的角度来说，我们可能错过了生活中很多潜在的知心好友；从选车的角度来说，则让我们可能与很多合心意的好车失之交臂。

从市场来看，时下注重颜值和看得见的配置依旧是多数人选车的常规路径，这个专业门槛最低、也最容易打动消费者的方式就好比经过一次相亲就登门提亲，将相濡以沫一辈子压在了一眼之缘上。但不可忽视的是，一股新的趋势正在酝酿形成，越来越多的人买车前都会咨询身边懂车的人，将他们的意见作为重要的判断依据，而这个懂车群体的独门“绝技”正是看穿表象直接评判“三大件”的好坏，他们毒辣的眼光排除了一款款华而不实、会为你带来无穷麻烦的烂车，同时也帮助众多车主找到了可以依靠一生的好车。

一个真实的故事。在某地举行的一次东风风神产品试驾会上，一位本来以“顺便看看”的心态来逛逛的驾校校长，在活动结束后就立马订了一辆东风A9，让一同参加试驾会的人大为意外，而且他还在提车后又推荐身边的亲戚买了2辆A9。驾校长堪称“老司机中的老司机”，在他看来，选车中通常最容易被人忽视的“三大件”：发动机、底盘和变速箱，才是决定一辆车质量好坏、能否经得起时间考验的核心要素，参照这“三大件”选车，他还没有选车失手过。

老校长眼中的东风A9，正是一款他愿意推荐的好车。在东风A9身上，核心的动力担当是一台1.8L排量的涡轮增压发动机，虽然和现在市面上常见的2.0T发动机相比，这台发动机排量略小，但依托源自PSA（标致雪铁龙集团）的实力技术支撑，其爆发出的150kW功率并不比部分合资产品所使用的同级别发动机差，甚至还比一些常规调教的例如奥迪A4L2.0T和宝马320Li车型搭载的2.0T发动机动力要更强。

可能对一些消费者来说，这个1.8T发动机输出动力方面稍稍强出的那一部分，在日常生活中带来的车辆动态差异变化并不大，但是考虑到发动机的排量更小，所以在实际使用过程中，这台发动机更加省油的事实就不可能被忽视了。

除去动力输出这些纸面上一眼就能看到的实力之外，在这台发动机上，还有一些消费者看不到的高科技装配，譬如说Twin scroll双流道增压涡轮——可以极大提高对燃烧后废气的利用率；高达200Bar的燃油喷嘴压力——能保证燃油充分雾化混合并燃烧；轻量化全铝缸体及活塞组件——充分提高发动机的热效率并降低整体重量；甚至在BBA这个级别的车中都少见的DLC气缸内壁涂层技术——降低活塞在气缸中运动的阻力，在这台发动机上都一一呈现，也正是因为这些先进技术在发动机内的“暗暗做功”，东风A9才能获得动力输出和燃油经济性双方面的极佳表现。

对A9这个级别的车型来说，外观设计的稳重和行驶起来的稳定，是消费者最看重的车辆表现。前者属于外观设计师的工作，而后者，则是汽车工程师要思考的事情了。为了保证东风A9行驶起来能“又快又稳”，其选择了采用与雪铁龙全新C6相同的平台打造，这就保证了其具有等同合资车的质量和做工。说起新C6的平台，熟悉雪铁龙品牌的人一定知道它出自于神龙公司和雪铁龙共同开发的全新3号平台，是此前经典的雪铁龙C5和C6的平台技术升级版本。

在这个全新的3号平台上，围绕未来电气技术发展的设计架构得到强化，这意味着未来东风A9还具有进一步智能化升级的潜力；同时，相比于之前老C5使用的大师级底盘技术，新C6采用的新底盘，也就是东风A9采用的新平台，特别针对悬架、副车架和车身之间的连接设计作了特别优化，大幅度降低了路面颠簸传递到车内乘员身上的幅度，这就使其在通过坑洼路面时具有更舒适的效果，这对一些需要经常跑郊区或者乡间路的消费者来说，是不可或缺的设计。

需要特别提一句的是，雪铁龙大师级底盘的调教技术在业内是非常著名的：在欧洲，宝马就曾经向雪铁龙购买过底盘驱动方面的PSS后轮随动转向技术。以至于现今在欧洲，说起底盘技术就必须提到雪铁龙，而提起雪铁龙，则必然要说一说它的底盘技术。而与雪铁龙新C6同平台打造出来的东风A9，无疑也继承了与新C6相同的优秀底盘基因，不但安全耐久性好，而且开起来会出奇的稳重。

在变速箱方面，东风A9采用了来自日本爱信的第三代智能6速手自一体变速箱，这台变速箱的智能化程度，简直可以让你在日常驾驶车辆的时候，感觉不到它的存在。首先，这台变速箱换挡的平顺性已经做到了极佳的程度，如果说双离合变速箱强调的是换挡速度“快”，那么这部变速箱的特点就是能把换挡过程做到“柔”，不过考虑到这款爱信的变速箱技术已经非常的成熟，所以在车辆急加速的时候，换挡速度也非常快，能感受到的动力转换空挡非常非常的小。

其次，这台变速箱对驾驶员指令的理解度和执行力都得到了大大提高，按照老司机的说法，如果一辆车的发动机没问题，那么如果这辆车开起来感觉很舒服，那一定少不了变速箱的功劳。事实也是如此，当驾驶东风A9这款车的时候，车辆加速减速等动态表现都紧密地和驾驶员脚下的油门踏板联系在一起，可以说驾驶员通过踏板向车辆施加的每一个极微小的指令，都能得到车辆积极的动态回馈，在这背后的是变速箱聪明的档位逻辑和发动机出色的调教水准。

事实上，虽然眼下的变速箱技术有向着双离合方向迈进的趋势，但是东风A9采用的传统变速箱技术，在未来依然会不断进化并保留着自己的一部分应用领域，譬如在城市拥堵路段情况下，双离合变速箱容易出现闯动的问题，这在一部调教良好的传统变速箱上就看不到。所以，为驾驶者提供出色的驾乘平顺性和稳重感，也是东风A9通过这部变速箱传递出来的内在优势。

综上所述，或许眼下的市场形势对合资品牌来说，拼外在设计是他们在面临产品趋同化的有效竞争手段（国际品牌的一款车要面向全球多个市场开发，因此必须尽量做到多重兼顾）。但是对自主品牌来说，关注产品的内在却是保证一款产品足够优秀，且让消费者一直开着舒心的唯一办法；甚至可以说，基于这个内在大于外在的出发点，眼下诸如东风A9一类的自主品牌产品，已经从硬件条件和技术层面完成了对部分合资产品的超越（同等价格前提下）。

所以，当眼下的汽车市场依然在极力推动“颜值”论的时候，有经验的消费者，更应当“看透”哪些是基础过硬，内在技术雄厚的车型，哪些是华而不实的空架子，只有这样，才能选到一款顺心合意的车。

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