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​引言：世界卫生组织（WHO）发布的相关数据表明，中国每年因交通事故丧生的人数高达三十万，每天因车祸死亡800多人，也就是说平均不到两分钟就有一个人死于交通事故。

一直以来，汽车安全都是汽车最为重要的一部分，不仅消费者关注，车企也投入了大量财力和精力来保障安全。从上世纪七八十年代开始，欧美等发达国家便组建了相关权威机构并对市场上的新车进行碰撞安全性能测试，这一测试叫做新车评价规则，简称NCAP。目前，全球共有包括美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP、澳大利亚A-NCAP、日本J-NCAP、韩国K-NCAP以及拉丁美洲的Latin NCAP等在内的评价机构。

作为中国综合性碰撞最具话语权的评测机构，C-NCAP规范化试验标准和权威性已经成为当前国内消费者购车时，对产品安全性能的重要参考指标之一。12月26日，2017年第四批C-NCAP碰撞测试成绩公布，东风A9以57.3分的高分获得5星安全认证，在该批次评测中表现突出，甚至超过了排名第12的林肯MKC、排名第16的奥迪A4L、排名第19的迈锐宝XL、排名第24的大众途观L、排名第32的讴歌CDX，完全展现出儒雅座驾名至实归的五星实力。

C-NCAP测什么？

开始介绍之前，先来科普下科普下C-NACP测试。C-NCAP测试由正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、鞭打实验四项碰撞项目组成。虽然测试项目听上去有些学术化，但实质上C-NCAP测试考核的正是汽车的被动安全。‍

那么，何为被动安全？首先，我们需要明确的是：消费者在选车过程中，看重的安全往往是一系列的主动安全配置，比如：ABS、全景环视系统、盲点警示系统、胎压监测系统、车身稳定系统等。

但是实际上，一辆汽车是否安全，是整车设计、工艺、品质和高科技配置综合匹配的结果。主动安全配置可以减少或避免事故的发生几率，而被动安全则是最大化地减轻事故发生时造成的伤害。所以，被动安全可以理解为，一辆汽车在安全方面最重要的基本功。

高强度车身结构，有多硬？

说一辆车安全，首先就会提到它的车身结构，好的车身结构可参考盖房子最初时的钢筋。有的房子，历经几百年风雨屹立不倒；有的房子，轻微地震便出现裂缝。

汽车的车身结构亦是如此。C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞测试，都是通过不同角度、强度、时速撞击试验车，考验汽车的车身结构。

东风A9在三项碰撞项目中，A、B、C柱及车顶均无明显变形，四门皆可正常开启，方便自救逃生。侧面碰撞试验，气囊同样正常弹出，B柱未见明显变形，侧防撞钢梁保证了乘员安全，获得18.00分的高分。座椅鞭打试验同样表现优秀，获得3.00分。三个加分项：前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC装置，东风A9获得3分全额加分。

东风A9为何能在安全碰撞上取得这么好的成绩？这得益于其对安全性能的高度重视。首先，东风A9的车身高强钢板使用率达到53.15%，关键部件（车身A柱、B柱、车顶纵梁、车顶横梁、地板纵梁等）使用的车身钢板最高强度达到1500MPa以上，整车焊点4569个，2546个焊点涉及碰撞性能的功能区域，有效保证了整车刚性，所以在事故中能最大程度地保持座舱完整，合理分解碰撞能量，从而为车内乘员提供安全保护。

“老司机”的保护，不止安全气囊

第一步考验了车身结构，第二步则是测试车内的安全气囊了。在三项碰撞项目中，车内气囊和气帘均正常打开，安全带紧扣，前后排假人坐姿均正常。东风A9配置了正、侧方安全气囊和侧气帘，当碰撞发生时可以全方位地保护车内乘员的头部、颈部、胸部、下肢，以及侧面肋骨、髋部等各个关键部位。

除了安全气囊的保护之外，东风A9还配备了极为丰富的主被动安全配置，诸如高性能预张紧限力式的安全带、全防护式安全气囊和侧气帘、动态稳定控制系统（ESP）、坡道起步辅助系统（HHC）、360°环车影像系统、胎压监测系统等多达71项的主动安全技术，为用户提供全方位的驾乘安全保障。

东风A9出众的安全品质，源于东风公司近半个世纪的精益造车智慧，也来自于东风聚合全球优势资源，倾力打造高端旗舰轿车的雄心与努力。博世、李尔、米其林、哈曼......在东风A9供应商名单上，一个个顶级制造商与东风公司一道，共同保证了东风A9的五星安全。

“台上一分钟，台下十年功”。一辆安全性能绝佳的车，从构思到设计再到实验最后出来一件成品，要经过精密的计算，庞大的数据收集，以及多次的实验检测。5星安全认证不仅是产品实力的体现，更是企业综合实力的展示。

在12月26日中国制造日，东风A9获得5星安全认证，再次印证了东风A9精益制造的品质实力和魅力。我们有理由相信，未来，中国品牌将用品质让消费者心悦诚服，也许有一天，中国人开的、马路上跑的，都是类似东风A9这样让人放心的“中国制造”。