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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

陆风X7曾经凭借豪车造型和2.0T+8AT动力总成名噪一时，但随着市场关注度下降以及质量问题凸显，今年的销量大不如前。不过最新发布的2018款陆风X7劲越在现款车型的基础上有着不小的改动，外观上正在努力朝着“去路虎化”改善，动力总成也换装了新的1.5T和山东盛瑞的第二代8AT变速箱，改头换面后的陆风X7还会招黑吗？

陆风X7劲越外观微整容，原创度有提升

作为一款中期改款车，2018款陆风X7劲越在外观上有着不大不小的改动。不大是因为整体风格依然保留了“路虎式”的风格，不小则是因为新车在许多细节上加入了一些原创性的设计，相比现款还是有一定的区分的。首先新车的大灯纵向拉宽，与进气格栅融为一体，内部灯组造型也有一定调整；其次前保险杠也采用了新的设计，更大面积黑色包覆材质与装饰亮条让前脸更具冲击力；车身侧面线条则与现款车型保持一致，车尾的尾灯使用了贯穿式LED灯带的造型，花瓣式轮毂造型也变成了双色设计，更具个性。

车辆内饰方面则依然与现款车型保持一致，没有进行调整。总的来说X7劲越的造型虽然依然能看到路虎揽胜极光的影子，但已经开始有些自己的个性了，还是值得肯定的。

换装1.5T功率下降，盛瑞第二代8AT能否解决变速箱困扰？

除了外观上的小整容，新车另一个大变化则是动力总成的调整。我们知道现款车型使用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，账面数据还不错，但实际体验上并不出色，这跟其采用的盛瑞第一代8AT变速箱也有关系。2018款X7劲越全系换装了1.5T涡轮增压发动机（由江铃汽车和奥地利AVL公司共同研发），最大功率为163马力，比现款的2.0T车型少了27马力，峰值扭矩则不变，同为250牛·米。

更为重要的是，新车采用的8AT变速箱是山东盛瑞第二代产品，变速箱内部换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率，针对滑阀箱进行优化，减少了异响。相比于初代产品，盛瑞第二代8AT还优化了换挡逻辑，可以说整体性能提升了不少。

我们知道，陆风X7刚上市时的2.0T+8AT动力总成可以说是十分亮眼，但变速箱的实际体验却遭人诟病——换挡逻辑混乱、顿挫异响频发、油耗偏高等等，不知道全新第二代盛瑞8AT能否有所改善？

受口碑影响，新车销量难出彩

从今年陆风整体销量情况来看，其月销量基本上维持在3千台左右，整体走势呈下降趋势，11月仅卖出1600台，2017年1-11月累计销量为34036台。而2016年全年销量超8万台，今年的颓势可见一斑。作为陆风曾经的主力车型，官方虽然没有公布单一车型的销量，但从品牌整体情况和用户口碑来看，我们可以推测X7的日子并不好过。造成这种尴尬局面的原因，不是对手太强，而是X7自己把自己玩死了。

陆风X7虽然上市之初获得了极大的关注度，但大家也知道这种独特的关注度是怎么来的，消费者对X7的关注也是调侃的心态居多。最要命的是陆风X7在车辆“三大件”方面的表现实在不尽如人意，投诉频发，新车红利期过去后陆风X7的销量自然而然就跌落下来。尽管此次2018款X7劲越在外观、发动机、变速箱等方面有着不小的调整，但由于其口碑不佳，新车依然从12.98万元起售，在众多自主品牌紧凑型SUV中毫无优势，恐怕大多数消费者短时间内还是难以接受这款车。（文/钱溢佳）