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原标题：带着阿尔法的赛道激情四叶草版STELVIO来了

“激进”

这是在试驾途中STELVIO项目经理告诉我的关键词。而我的问题是：“你觉得阿尔法·罗米欧与其他品牌比起来最大的不同在哪里？”确实，独特的历史沉淀让这个品牌充满了魅力：在阿尔法·罗米欧宣布入华时，一夜之间大家的爱车情怀在互联网上达到了高潮。无论你是车迷与否，在谈论汽车时提到阿尔法·罗米欧一定会让气氛瞬间热烈起来。

我对于这个品牌的了解，始于十几年前停在家门口的一辆红色156GTA，花瓣式的轮圈，红色的制动卡钳以及天马行空般的外形设计令其在茫茫车海中瞬间鹤立鸡群，遗憾的是后来再也没见过它。这一别，持续了快20年。而现在它回来了，就在我面前，带着标志性的设计传统以及不改初心的“激进”，它还是曾经的阿尔法·罗米欧吗？

可爱的意大利男人

本以为作为纽北最快SUV的STELVIO QUADRIFOGLIO理应赛道伺候，但本次活动厂方仅安排了一条蜿蜒曲折的山路，难免开始时心里有些失落。我甚至觉得和后排的意大利陪同老哥聊天更有意思。“看，前面一个发卡弯，我认为我们可以漂移通过！”他手舞足蹈，激情洋溢在脸上。“现在请你告诉我，你还认为它是一辆SUV吗？”当我们到达山顶开始试驾前，他问道。

在我的盛情邀请下，老哥决定陪我一起下山试车。他手里拿着我的相机在帮忙录视频，至于乘坐感受？短短10分钟在一辆510马力的怪兽里却像10年般漫长。“兄弟，我从未在一辆车里留这么多汗。”我看他已经湿了衬衣。“此时此刻，我更像是拉力赛领航员！”终于，笑容冲破了之前的失落，我降下速度，两人的笑声在山谷回荡，好似感性踩在理性头上宣布胜利，意大利男人的浪漫与可爱可见一斑。

来自激情的执着

作为中型运动SUV的阿尔法·罗米欧Stelvio Quadrifoglio（以下简称Stelvio QV），一经出世便要面对强大的对手。德国战车---梅赛德斯-AMGGLC63，保时捷Macan Turbo。而StelvioQV要做的不仅是领到一张入场券，而是成为级别的第一。

为了达到这个目标，工程师Roberto Fedeli出现在了阿尔法·罗米欧面前---他曾经参与的项目包括法拉利599,F12、458 Specialie,以及Giulia Quadrifoglio。性能车的世界里，马力即正义。于是2.9升V6双涡轮增压发动机被置入Stelvio的发动机舱，同时辅以专门为其研发的Q4四驱系统与来自ZF的8挡变速箱。于是，一台0-100公里／小时加速时间仅需3.8秒，极速达283公里／小时的怪兽诞生了。

Stelvio QV的自适应悬架能够时刻调整令四个轮胎保持贴住地面，而Q4系统在绝大多数情况下仅将动力传至后轮，除非系统检测到车辆发生一定角度的滑动，需要更多的驱动力时才将50％动力传至前轮。

“那么Stelvio QV在研发时的唯一目标是性能吗？”我在QA环节问道。“不是，我们还考虑到了燃油经济性。”如你所见，Stelvio QV配备了增强型的“DNA”驾驶模式，阿尔法·罗米欧称其为“DNA-PRO”，后者比前者增加一个赛道模式。当Stelvio QV处于A（燃油效率模式）时，发动机会关闭右边三个气缸，以三缸机的模式工作达到省油的目的；而“RACE”模式则会释放全部510马力，令你所向披靡。

说到不起眼的外观变化，20英寸的轮圈要属最高调。试驾车配备了倍耐力P Zero高性能轮胎，内置巨大的碳纤维陶瓷制动盘（为选配项）。你会发现Stelvio QV即使停在那里也充满杀气。最后，车身再次不吝惜材料，通过大量铝材的使用，其双叉臂前悬架，多连杆后悬架，发动机等部件省下了不少重量：Stelvio QV整车质量1830千克，比保时捷Macan Turbo足足轻了170千克！

你可以说意大利人执着，但执着来源于对速度追求的激情。今年9月，Stelvio QV用纽博格林北环7分51秒7的圈速证明了自己，成为名副其实的纽北最速量产SUV。

请你打败我

与其说这是一条山路，我更愿意将它成为“真理之路”。对于车迷来说，总有些疑问：

1.SUV真的不适合操控？

2.德国品牌才是运动的标杆？

我在这条山路上开了一遍又一遍，从1点开到6点。于是我发现前面两个结论都是片面的。在这里，Stelvio QV会让你忘掉它SUV的身份，此刻握在你手中的更像一辆钢炮。2.9升V6发动机拥有600牛·米的最大扭矩，2500转/分到5000转/分的宽广扭矩平台，令你在驾驶时车随意动。

碳陶刹车盘出色的脚感结合犹如连接灵魂的灵敏油门让饱受“中年危机”的我瞬间化作一团运动的细胞，一股系在双轮镟里对虎啸风生的渴望，对于速度的追求完全源于本能。每次降挡，它都会帮你补两脚油，那是一种来自深渊的呼吸，给你更强的信心。它就像钢铁侠的装备，放大驾驶者的欲望，给他想在路上做出任何动作的能力。

Stelvio QV在过弯时的悬架很“诡异”，侧倾不可避免，但它能借力打力，将其化为攻弯的动力，尾部的滑动可能会让习惯德系性能车的人感到夸张，让这并非漂移，而是阿尔法·罗米欧自己对于操控的理解。一个看起来很急的弯，你只要做到足够相信它，它就能过得又快又好。

它的动力响应，它的变速箱对你的配合，它的悬架，它的制动系统组合在一起，为每一个人在这条山路上带来了一场驾驶的盛宴。工程师到底施展了怎样的魔法？仿佛Stelvio QV在你的手里变小了，变轻了。激烈驾驶时，极限相当可控；而在日常使用时，它又能担负起SUV的责任。要说不足，我希望阿尔法·罗米欧给它换上P Zero Corsa轮胎，Stelvio QV的底盘极限相当高，P Zero并不能完全发挥出来，即使它现在已经相当厉害。

在试驾结束时，我做了一件可能令广大车迷都看不懂的事。在回酒店的路上，我在Stelvio QV上睡着了。几个小时的激烈驾驶掏空了我的身体，也填满了十几年来我对阿尔法·罗米欧的所有期待。

如果你是一个普通的驾驶者，Stelvio Quadrifoglio能让你变得优秀；如果你是个优秀的驾驶者，他能让你成为翘楚；而当你的驾驶技术卓越超群时，请带上它，去创造新的纽博格林北环纪录吧！