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早在2012年的北京车展上，兰博基尼推出了一款名为Urus的概念车，那时的我还是个小小车迷，一晃这么多年过去。今天能够亲临Urus量产版的中国首发现场，报道这一令人激动的时刻。

一个月前就看到了外媒铺天盖地的报道，大致了解了Urus究竟是何方神圣，可一切都没有近距离接触来得真实。接下来我会用详细的图文，将发布会中的所见、所闻、所感与大家分享。

“别以为变成SUV，我就不认识你了”

即使告别了超跑低矮的车身，在Urus的外观设计上，人们也依然能够一眼辨识出兰博基尼的家族DNA。

从正面望去，前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格，另外，曾在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也在Urus上得以沿用。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板，超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，既保证了足够的美观，又进一步强调了车辆的空气动力学效率。

前车灯为水平设置，线条流畅，形状细长，运动感十足，LED大灯仍然采用了兰博基尼经典的Y字形设计。

Urus拥有辨识度极高的车身剪影，侧面线条更具超跑的动态神韵，强劲的造型线条向上延伸，环绕后车窗，将车辆的前后部动感相连，强调了车身的整体性。

与上世纪八十年代的传奇车型LM002相同，Urus也采用了Y字形前端进气口的设计，同时装饰以意大利国旗图案，彰显了它纯正的意大利血统。

低矮的车顶和低置无边框车窗，展现出位置较低的车内座椅设计。

倾角锐利的前挡风玻璃、大幅度倾斜的后车窗均承袭自Huracán等经典超跑；后六边形轮拱罩延续了LM002和Countach的设计细节。

轮毂可在21至23英寸范围内选装，这一尺寸为Urus所在细分市场中的最大尺寸。

骚黄的刹车卡钳，稍微凑近一点儿，便会刺激到我的眼睛。此外，Urus标配性能最优和市面尺寸最大的碳陶瓷刹车盘，可提供最理想的制动效果，前后刹车盘尺寸分别为440x40mm和370x30mm。Urus的制动系统还能够优化踏板反馈，避免过热导致的制动失效，保证车辆在各种道路环境下的安全与性能。

Urus由倍耐力提供专业轮胎支持，有夏季轮胎、冬季轮胎、四季轮胎、全地形轮胎和运动型轮胎等多种选择，更有不同胎宽的前后车胎可供挑选。

Urus整个尾部由相连的黑色面板、兰博基尼logo、Y字形尾灯，以及后翼子板共同组成。与Countach和Murciélago相似，车顶轮廓线向外拓宽，坚固的后肩稳定支撑着大角度倾斜的后车窗。

后扩散器的设计灵感源于兰博基尼赛车，设有两组圆形排气管。

这两天我也看了不少网友的观点，有人说这车并不好看，觉得它更应该叫兰博基尼X6或者兰博基尼GLE。怎么说呢，审美向来就是个玄学问题，但至少在我个人看来，同曾经的概念车相比，量产后的Urus在造型上并没有让我们感觉到太大的落差，甚至在某些地方的比例上，要比概念车更协调。更何况，在同级别的豪华SUV当中，再找不出比Urus设计得更有创意的了。

坐进车内，体会真正意义上的“贴地飞行”

除了外表，Urus的内饰也有着十足的吸引力。打开车门，坐进车内，顿时让人有种坐进飞机驾驶舱的感觉。完美嵌入座舱的座椅采用超跑惯用的低位设计，同时保证了舒适。不仅如此，对驾驶者来说，座舱的调控皆触手可及。

受LM002和当代兰博基尼超跑的启发，座舱内仪表盘采用了纤长的Y字型设计，如一对银色翅膀，衔接中控台，面向驾驶者舒展开来。

兰博基尼著名的六边形元素在座舱内随处可见，通风口、门把手，甚至杯架和安全气囊套件中都蕴含着这一经典设计元素。

多功能的三辐方向盘内含减震器，在各种驾驶条件下增强舒适性。多功能开关直观分布于方向盘上，方便控制兰博基尼娱乐信息系统（LIS），包括车辆设置、多媒体、电话和导航。

Urus标配的前排运动座椅拥有DNA记忆功能和12向调节，全电动，可加热，也可选配更奢华的18向调节、全电动前排座椅，附加通风和按摩功能。

后排标配的长座椅拥有可移动式折叠椅背，以及儿童安全座椅固定装置（ISOFIX）配件。可折叠移动的后排长座椅极大地延展了Urus的多功能性，增加了日常出行的储物能力。

后排长座椅放倒后，行李空间将从616L跃升至1596L（由于现场拍摄的限制，很遗憾木有拍到座椅放倒的照片）。为与前排全电动座椅相协调，还可选配更专属的两座后排布局。

如果你想像一名飞行员一样，开着车去“贴地飞行”，Urus一定不会让你失望的。

除了家族式点火开关，你们要的Urus还有……

相信只要看到中控台中央那一抹红，没有人不会血脉贲张。但我要告诉你的是，在Urus身上，让你兴奋的地方，绝不止这一个。

就在点火开关左侧，有一个驾驶模式选择按钮，从而实现对全车的动态系统进行控制，根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态，六种驾驶模式包括STRADA（道路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式，以及新增设的NEVE（雪地）模式，同时，还可选装两种越野模式：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。

除了满足客户在驾驶上的更多需求，在娱乐方面，兰博基尼同样也下了不少工夫。兰博基尼Urus的娱乐信息系统（LIS）集中体现了这款超级SUV奢华性与实用性兼备的特质，更具先进的连通能力。LIS触摸屏标配双屏位于驾驶模式选择按钮上部，与整个座舱完美契合，上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等；下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于输入信息和管理功能，如调节空调和座椅加热等。

LIS III搭载了创新性的连接语音控制，能识别自然对话状态下的语音指令，实现对音乐、电话和短信等功能的管理。标配包括拥有无线充电和语音控制功能的手机支架、个人内存配置、USB接口、蓝牙媒体流、DVD播放器和音响系统。兰博基尼智能手机接口可以无障碍接入苹果和安卓的智能手机，标配支持Apple CarPlay、安卓汽车系统和百度CarLife。

标配的音响系统拥有四个声道、八个扬声器，并可选配更高端、拥有3D效果的Bang & Olufsen音响系统，自由设置达1700瓦的输出，尽享21个主动扬声器带来的震撼。通过与Fraunhofer IIS和HARMAN的密切合作，兰博基尼Urus上的音响系统可为前后排的所有乘客创造出完美的环绕立体声体验。

电动的后备箱门可以通过驾驶舱的门上开关、钥匙上的按钮或车门本身的手动按钮进行操作开合，也可以选配“虚拟踏板”，通过轻踢动作打开。后备箱门的打开角度可由驾驶者自行设置。Urus标配的Easyload助手可以降低Urus的尾部，让装卸变得更加便利。

本以为Urus是一辆和实用性完全不搭边儿、仅供玩乐的车，然而实际上，它在各个方面都将实用性兼顾得很好，这对于兰博基尼品牌来说，也算是在用户体验上的小突破了。

最重要的：“地表最速SUV”称号从哪儿来？

Urus搭载了前置4.0L V8双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，最大功率650马力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速仅需3.6秒，0-200km/h加速时间为12.8秒，极速可达305km/h，它的刹车系统同样出众，从100km/h到静止的制动距离仅为33.7米。如此强大的数字，说它是“地表最速SUV”恐怕一点儿不过分吧？

唯一有点儿遗憾的地方，就是兰博基尼在Urus上舍弃了传统的、家族标志性的自然吸气，但谁让这就是时代的趋势呢……

结语

从外观说到内饰，再说到性能，我们已然能够明显地感受到，Urus即将是兰博基尼在中国市场大开杀戒的终极武器。它有着超跑的外壳、并不逊于超跑的动力，却又兼顾SUV的实用与舒适，与其说它是一种与众不同的存在，倒不如直接说它是添越、卡宴与各种超跑之间的衔接点，它的出现，为更多高端消费者提供了新的选择。

在发布会上，我们也获知了Urus在中国市场的建议零售价：约为人民币313万元，土豪们在这个时候尽管掏出钱包，准备买买买吧！小编在此先走一步，隔壁众泰皮尺部正在连夜赶工，我得去看看进度，争取早日将我的兰博基泰开回家！