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原标题:6万元以下市场称王！看宝骏如何玩“吃鸡”

【导读】2017年11月，上汽通用五菱（仅乘用车品牌宝骏）销量12.8万辆，环比增长19%，一举超越了同门的别克品牌（11月别克销量12.2万辆，环比增长10%），成为通用在中国合资品牌中的销量最大的品牌，销量份额占比高达39%。上汽通用五菱从微面等商用车转型到乘用车并取得如此大的成绩，其发展背后的原因是什么呢？

1、   聚焦到入门级低价位市场，新产品仍不断下探

上汽通用五菱的宝骏作为通用和上汽合资下的品牌，旗下共有轿车、SUV和MPV在售7款产品，但其产品价格区间却是在3~12万之间，并且其销量的57%是集中在入门价位6万以下的市场，其中36%更是集中在了5~8万的SUV车型宝骏510上。

且从2016年和2017年两年变化来看，宝骏的销量重心也在向低价位车型转移，如轿车市场5万以下的310和310W份额在增加，而5~6万的630和610份额在减少；SUV市场的5万左右起步的510份额在增加，7万左右的560份额在减少；MPV市场的6万以上的730份额在减少。

同时，宝骏今年新上市的310W，其车长4620mm，轴距2750mm，产品属性已达到A级车的尺寸，但是其价格却是4.28万起步，又进一步拉低了车型的价格，这与新车不断抬高价格带动品牌升级的套路并不相符。可见，为了与上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克等合资品牌显著拉开定位差异，上汽通用五菱确实是“铁了心”的深耕入门级市场。

2、  背靠上汽和通用两大靠山，合资自主拥有先天血统优势

上汽通用五菱是由上海集团、通用汽车（中国）和柳州五菱三方共同组建的大型中外合资汽车公司，依托两大汽车集团的资源，其与泛亚汽车技术中心实施产品开发一体化运作，并采用通用汽车公司GVDP(产品开发流程)和GMS(通用全球制造系统)为主要产品研发方法，同时还引入了通用的产品和车型资源，如宝骏旗下2011年推出的首款产品宝骏630就与别克凯越出自同一平台，还将远雪佛兰乐驰招入宝骏品牌旗下。同时还保持自主为主的灵活性，可以更加迅速的应对市场的变化，如积极推出五菱微面人群升级的MPV宝骏730等。上汽通用五菱是唯一一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌，其在资金和人力、企业品牌和管理、产品和服务等方面都获得了巨大的优势。

3、   定位中低端消费人员，走农村包围城市路线

按城市6个级别来看，整体市场的主要规模集中在1~3级城市，其份额为58%。而上汽通用五菱则与整体市场不同，其市场的核心则聚焦在3~5级城市，乃至乡镇，份额更是高达61%。上汽通用五菱拥有成熟的、领先的低级别城市的网络和销售经验，据网络数据统计，上汽通用五菱拥有2300多家网络，3~5级城市销售网点占比高达60%，并且并非全是传统的4S店模式，更是拓展了很多3S、2S和甚至1S店的销售点，向县城、乡镇渗透极大。同时利用五菱微面车型良好的品牌影响、巨大的保有量口碑和经销商在本地的关系，能更好的吸引消费者和满足低级别市场的消费者需求。

4、低端化发展可能还会奏效较长时间，但毕竟消费升级时时发生，宝骏也应该向上走

上汽通用五菱虽然拥有产品、营销等诸多优势，但其发展模式同时也存在的一些弊端。如消费逐步升级，无论合资还是自主品牌都在以不同形式进行向上升级，宝骏也应该安排向上走。同时长期执迷于低端市场，不仅不利于品牌力的提升，其市场容量也会逐步萎缩（就像A00级市场的萎缩一样），进而宝骏的销量也会受之影响。

总结：上汽通用五菱凭借车大、低价的竞争策略，并借用上汽和通用实现“背靠大树好乘凉”，同时拥有看家本领的网络优势，实现了销量的快速、稳步的提升。但市场的大趋势也需要上汽通用五菱综合考虑，如消费升级带来的价格和服务的提升（上汽通用内部的别克也在推出高端子品牌Avenir逐步向上升级等），技术升级带来的产品升级等，这些还都需要上汽通用五菱重视，因为目前的大规模销量是短期的，市场的大趋势是不可逆的。