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原标题:CES展出的自动驾驶，谁更靠谱，谁又在画饼？

如同车展上有越来越多的电子解决方案服务商参展一样，在CES消费电子展上，与汽车相关企业的参展也已成为不可或缺的一部分，甚至走入展厅，都会有一种去看车展的错觉。

汽车这种传统工业的产物正在和电子技术结合得越来越紧密，而自动驾驶无疑是最好的载体。让我们一起来看看本届CES上展出的有关自动驾驶的车型，究竟谁才是靠谱的，谁还只是在画饼？

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

▎采埃孚与百度的深度合作：已可看到量产希望

在自动驾驶技术的研发中，相关零部件厂以及电子、互联网技术大厂往往走在整车厂的前面。显然，不管是激光雷达、控制器开发、软件核心算法等层面，并不是整车厂最为擅长的事情。而在未来的自动驾驶时代，极有可能涌现出类似现在博世这样地位的供应商巨头。

回到我们的CES展中，采埃孚（ZF）与英伟达（NVIDIA）联合开发的人工系统ProAI已经达到量产水平，并且也已经与一家中国制造商签订了协议。

ProAI事实上就是一台CPU，每秒可以计算30万次，而且功耗仅为30W，用于实现自动驾驶中庞大的数据交互和处理运算。而采埃孚也与百度达成了协议，将ProAI应用在百度的Apollo架构上，目前可以实现L3级的自动驾驶技术。

如果将百度Apollo比作安卓系统，那么ProAI就是其中的骁龙处理器，而首个搭载这套系统的“手机”将是奇瑞。在本届CES展，奇瑞就把这辆艾瑞泽5自动驾驶汽车带到了展厅中。全车装配有9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达，能够实现平稳跟车、加塞处理、车辆躲避拥堵、自动通过匝道、自动通过ETC等多种动作，在2020年可以量产具备L3级自动驾驶汽车的能力。

▎传统车厂仍在遮遮掩掩：福特与雷克萨斯的“改装车”

相比由百度、采埃孚这种系统供应商主导的自动驾驶，由传统整车厂主导的自动驾驶在产品层面则显得不那么透明了。

福特此前曾宣布自己将在2021年实现全自动驾驶，但是这一计划在新任CEO韩恺特上任后不再变得那么坚决，至少目前福特的管理层对于自动驾驶的期望并没有那么高，而更加觉得这是一件循序渐进之事。

这种态度也反映在了福特在CES的展车上。一辆基于蒙迪欧混合版打造的自动驾驶汽车，在A柱加装了激光雷达，而顶部则加了行李架融入6个摄像头，这显然仍是一辆没有基于真正自动驾驶上路考虑而带有浓郁试验性质的产品。而至于福特宣布与美国O2O送货公司Postmates的合作，用无人驾驶车送披萨，目前来看更多是出于测试目的。

相比而言，丰田的态度则更多是一种等待接受。本届CES上，丰田展示出一辆搭载丰田3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL，同样是在现有车型上增加外置摄像头和传感器。

早在2005年，丰田就开始了自动驾驶汽车方面的研究，2006年在相关技术和设备方面申请专利。在2013年的CES上，丰田推出了基于雷克萨斯的第一代自动驾驶平台。然而起步并不晚的丰田却一直只是维持现状，对于自动驾驶等新技术，甚至比竞争对手花费了更长时间在等待接受。

当丰田想要在自动驾驶领域加速发展时，最终的选择还是“外包”。其斥资10亿美元在硅谷设立了丰田研究所，进行自动驾驶的相关研究，这是独立于丰田原有本土自动驾驶研发的存在，其性质类似于福特收购Argo AI和通用收购的Cruise Automation。

不过，丰田已经意识到了问题的严重性，而它所做出的转变，速度之快、力度之大，超出了绝大多数人的想象，这个我们待会儿再说。

▎新兴车企的奔放：智能电动车怎可不谈自动驾驶？

作为造车新势力，以打造智能电动车为名号，自动驾驶几乎成为他们的标配。

小鹏汽车拿出了他们的2.0版量产车型，预计将于今年春季上市。在自动驾驶层面，小鹏宣称他们的自动驾驶方案是“适配亚洲驾驶环境”的首创解决方案，这一自动驾驶方案是由包括双目前向摄像头、双目侧向摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波传感器和2个舱内智能摄像头共25个智能感应设备支撑的，能够达到L3级自动驾驶。

事实上，自从原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽加盟小鹏汽车后，小鹏汽车对自动驾驶技术的期望已经达到前所未有的高度，甚至认为会是小鹏汽车的核心命脉。

但既然是针对亚洲驾驶问题的独家创新，势必要经过海量的真实道路数据收集，并经过科学分析计算后，在软件算法层面予以针对性优化。特斯拉的自动驾驶系统之所以能够行业领先，靠的正是每一个特斯拉车主每天“义务”地帮助其积累实际驾驶数据。但在小鹏身上，这样的数据来源，我们是要打上问号的。

相比小鹏，首次展出概念车的拜腾，在自动驾驶层面就更加像是在“画饼”了。其宣称的2019年量产实现L3级自动驾驶，2020年后实现L4级驾驶，并没有更多可以支撑的东西。其实，考虑到拜腾此前归属于和谐富腾，而和谐富腾拆分后仅有和谐在支持拜腾，因此拜腾的这次亮相更像是为了融资而做准备。毕竟，造车所需要的大笔资金，并非和谐一家可以解决的。

▎那些脑洞大开的“概念”：未来当然还是需要想象的

未来当然需要想象力，然后才是将想象一点一点变成现实。于是，在本届CES上，我们也看到了车企对于未来交通的畅想。而颇令人意外的是，一个本以为不会出现在这里的名字，却完成了一次大转身。

这家企业就是刚刚提到的丰田，一个我们通常认为是保守的企业。之前说它在自动驾驶层面的进度并不快，不过从今年开始，丰田的一系列动作就是试图在打破这种保守。本届CES展前，丰田宣布自己将转型为移动出行公司，让很多人大吃了一惊。丰田章男甚至称自己因苹果和谷歌等科技巨头在汽车领域中的努力而失眠，而他也将这些科技巨头视作自己新的竞争对手。

当然，口号不能够白喊。在本届CES上，丰田发布了全新移动出行平台——e-Palette。这是一辆纯电动自动驾驶汽车，而且通过不同底盘和不同车体的组合，e-Palette能够实现不同的功能性，包括共享出行、移动贩卖车、货运车，甚至可以当作餐车，它能够实现更加广泛的商业用途。目前，e-Palette 已经和必胜客、Uber、亚马逊以及滴滴在产品规划、应用、验证方面达成合作，开拓移动出行业务。

丰田的巨大转变，让我们意识到大象也能起舞，然而这还不是脑洞最大的。日产在本届CES上，日产以intelligent mobility（智能移动）为主题，推出人工智能系统Brain-to-Vehicle。这是一个高度智能化的人机交互系统，可以直接用大脑来与车辆进行沟通，车就像朋友一样进行各种交流。配合宣传语“这是你想象中的未来驾驶吗”，彰显日产在智能化上的成果。

当然，所谓的“脑控车辆”目前而言，可能连概念车都还谈不上。但不可否认，人工智能介入车辆，与车辆行驶的融合，一定是各大厂家未来研究的重要方向之一。

以前，我们总觉得与真正的消费类电子相比，汽车作为传统大工业时代的产物仍然是相对保守、更新速度偏慢的产品，汽车在智能化上的发展也要远远落后于消费类电子的速度。但是，近年来随着越来越多科技巨头投入汽车领域，越来越多新产品的推出，过去车企秉承的“Nothing is new”观念正在逐渐被颠覆。

车辆智能化的潮流已不可被逆转，任何一家车企都希望在这个领域取得突破。然而退潮之后方知谁在裸泳，从各家拿出的产品，已经依稀可见谁是在真正推动技术进步，而谁又只是在打着自动驾驶的幌子为自己增加含金量。

毕竟，不是在车上装几个摄像头、雷达和传感器，再喊喊口号，就能实现自动驾驶了。

往期回顾

当造车新势力再难令人兴奋，拜腾还有多少机会？

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