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近年关于新能源汽车的发展消息层出不穷，从欧美国家先后发出禁售燃油车的时间表，再到工信部在9月28日颁布的双积分政策，与新能源有关的字眼在近些年出现在人们眼前的频率越来越高。随着越来越多的新能源车型推出市场，并且能解决上牌难的问题，不少消费者开始将购车目标锁定在新能源车上。

在过去的2017年里，我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。市场占比达到2.7%，比上年提高了0.9个百分点。其中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。从数据上可以看到，新能源车将会成为消费者的又一个购车目标，而且国家对于新能源车仍有政策扶持和财政补贴，未来将会有不少车企把发展新能源汽车当作转型升级。

当不少车企对新能源汽车市场处于摩拳擦掌的状态的时候，有一家车企早在2016年的时候发布了未来15年的新能源汽车中长期战略规划、2030新能源汽车长期战略以及明确提出新能源汽车是公司的战略性核心业务，并获得了不错的成绩，它就是江淮汽车。如果要追溯江淮新能源的发展，其实江淮早在2002年就已经开始相关项目的研究了。当时江淮对铅酸电池、弱混、纯电动以及中混等车型进行了重点研发，在经历了7年的研发，江淮确定了以纯电动为方向的新能源汽车发展思路，第一代新能源iEV1的推出实现了江淮投入商业化量产的第一步。

如今历经十年七代，江淮新能源目前已经掌握电池模组、电机、电控“三大电”核心技术及电转向、电制动、能量回收等“六小电”关键技术，特别是电池热管理技术实现了重大突破，自主研发的液冷电池管理技术已达到国际领先水平，目前该项技术已经运用到iEV7S和即将上市的iEV7T等车型上，与特斯拉处于同一水平。同时江淮新能源还率先突破电池热失控安全技术，经过2年1160次模拟热失控试验开发，实现电池包热失控零风险，与特斯拉比肩。

在去年，江淮汽车发布了旗下三款新能源汽车，分别是江淮iEV6E车型，以及iEV4的升级版与江淮iEV7迭代升级版车型。其中最火热的iEV6E其整车安全等级已经达到国际ASIL C级，并且采用了笼式高强度承载车身以及前/后高强度安全防撞梁，使其整体结构更加结实可靠，即使发生意外，也能最大化的保障驾乘者的安全。在电池防护层面，采用五层次电池安全防护，高强度钢板应用达到45%以上，并进行了严苛的电池实验，例如翻滚、涉水、碰撞等，还针对电池进行针刺、挤压、碾压、跌落、失稳等实验，确保电池的绝对安全。截至目前，江淮新能源累计推广近8万辆新能源车辆，累计行驶里程超过9.2亿公里，产品的安全性、技术的先进性、可靠性得到充分验证。

同时，在2017年整体销量也大爆发，据统计，全年累计销售了近2.83万辆，与去年全年相比猛增53.86%。江淮新能源作为国内最早从事新能源汽车研发生产销售的企业，能取得了亮眼的销售成绩的原因更多是在战略层面上的前瞻性。随着共享租赁逐渐走入大众视野，而新能源汽车在共享租赁上显然有天独厚的条件，基于此，江淮先后与潮人共享汽车、首汽Gofun、一步用车、畅的租车、国轩奥莱等十多个共享汽车平台进行合作。

江淮新能源在未来的发展上，实施“iEV+”战略，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局，预计到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上。不仅如此，江淮汽车推进全新合作伙伴战略布局，与大众、蔚来的“联姻”，也让江淮新能源、江淮蔚来、江淮大众共同构建起新能源乘用车“3V”铁三角，进一步强化江淮汽车在新能源乘用车领域的竞争优势，同时拓宽江淮新能源的发展方向，助力新能源汽车的普及，从而进一步扩大市场布局。

除了与蔚来汽车合资的纯电动SUV ES8的率先推出，2018年，江淮新能源在市场上将会有更多布局，例如计划推出续航里程达400km的iEVA50，江淮与大众合资首款车型将于2018年上市，此外，6个平台10多款产品将覆盖各细分市场，满足多元化用车需求。同时，江淮未来将推出一个名为“432”的全新平台，可用于生产混动车型、电动车以及燃油车型，覆盖MPV、A级轿车、SUV多种车型，而首款全新平台新能源车将在2019年下半年上市。

随着新能源汽车市场的激烈竞争以及双积分政策的正式实施，对于车企而言，扎实做好技术研发，做好高品质的产品才是出路。如今凭借其扎实的技术实力，江淮汽车已吸引众多优秀合作伙伴共同发展，随着新能源布局的持续深入，2018年，江淮新能源汽车将成为市场上一股不可忽视的力量。