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原标题:这些车出自同平台，最高差价竟达20万，实力相差真那么悬殊？

平台的特点是共享，一个平台可以衍生很多车型，他们彼此同源又通向不同级别，有时甚至价格相差悬殊。有时候这种价格差能让人理解，比如途锐/卡宴/Q7，但有时像雅阁与讴歌TLX-L，或者揽胜星脉和捷豹F-PACE这种胞胎兄弟价格差达到十几二十万，则让人有疑问。到底值吗？我们今天就来审视一下几对新的同胞兄弟。

10代雅阁/讴歌TLX-L

虽然10代雅阁还没上市，但根据以往的定价策略，估计TLX-L要比雅阁贵出10万左右。根据最新消息，风传已久的10AT+2.0T估计要与中国市场无缘了，取而代之的是1.5T+CVT，看起来本田还是本着控制成本的思路来推出10代雅阁。

而TLX-L方面，估计不少同学的槽点要放在它的2.4L+8挡双离合，这不就与思铂睿相同了吗？既然如此我何必多花10万选择TLX-L呢？

有道理。最近新一代讴歌RDX在北美车展首发，搭载的就是2.0T+10AT，所以想不通为什么TLX-L就与这套总成无缘，看上去本田虽然有意让讴歌发力，但却有一种未尽全力的感觉。而TLX-L的亮点在于它的做工，后排空间，隔音和底盘调校，老款进口版TLX的底盘的厚实程度和行驶质感就令人印象非常深刻，加之四轮精确转向技术也具备一定的技术含量，只是，这些东西都太内秀了，尚不足以撑起讴歌自诩豪华品牌的价值。或者，它需要伯乐。

丰田皇冠/雷克萨斯GS

新款皇冠和GS都出自后驱平台，但他们之间的价格相差将近20万。这个差距有点大，索性还不如拿小一号的IS来比较，也是后驱。两者采用的动力总成完全相同，都是2.0T+8AT，功率调校也完全一致。虽然皇冠尺寸更大实际级别更高，但雷克萨斯毕竟是雷克萨斯，如果算上它变态的线上检测水准这些成本，而且IS的轴距也达到了2800mm，这6万的价格差并不算大。毕竟这部进口产品和国产3系价格差不多，而对方的2.0T还是低功率版。

有意思的是，皇冠和IS还是一对难兄难弟，性价比都很高但销量都很差。前者有点高不成低不就，比迈腾和帕萨特贵，比3系和A4L则品牌不如，后者更加默默无闻，从实力来说至少也应该有同样主打运动的3系一半的销量，难道雷克萨斯在国人心目中的印象真那么淡漠吗？

路虎揽胜星脉/捷豹F-PACE

虽然是背靠揽胜家族，揽胜星脉的定价还是让人吃了一惊，毕竟它和豹F-PACE是的同平台产品。仅入门级车型，两者的差价就达到16万。虽然F-PACE乞丐版不带四驱，也没有豪华音响这些配置，但这个价格差仍旧扎眼。尤其F-PACE近期降价凶猛，动辄降价十几万，双方的价格差就更加悬殊。饶是揽胜名头再响亮，揽胜星脉也显得过分自信。

而捷豹F-PACE自己也定价过高，虽然是进口身份，为关税所累，但市场是不管这一套的，这样F-PACE就比同级别的奔驰GLC，宝马X3一下子高出十几万，这让它的定位十分尴尬，到底是和保时捷MACAN竞争还是抢夺BBA的市场，都让人一头雾水。

这种价格层层叠加之下，揽胜星脉就进一步显得价格虚高，相比F-PACE虽然三围加大但轴距还是说不了慌，虽然3.0T+8AT的实力不俗，但怎么看都像是勉强够着去和GLE和X3竞争，如果当初能够放低姿态，恐怕揽胜星脉不会像目前这样销量不佳。

凯美瑞/亚洲龙

在北美车展上备受关注的丰田Avalon有望在一汽丰田国产，而网友已经先行给它取了亚洲龙的名字。该车与新一代凯美瑞同样出自丰田最新的TNGA平台。

自从锐志停产后，一汽丰田就缺少一款能够在B级车市场站稳脚跟的中坚力量，而且之前锐志的销量就不佳，眼下皇冠的表现又不尽如人意，因此一汽丰田对一款B级中坚力量的意愿应该是十分迫切的。

悬念在于这款所谓“亚洲龙”的定位和价格，该车在北美定位为一款中大型产品，且搭载3.5L V6动力，如果按照这种形式国产则有可能与皇冠构成内斗，有点没有困难给自己制造困难，因此它的最终定位可能介于皇冠和凯美瑞之间，至于价格如何，这款从前与雷克萨斯ES同平台的产物未必会比凯美瑞贵出多少钱。

对胞胎兄弟有想法的

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